Yüksək gərginlikli mühərrik 50Hz güc tezliyi və 3kV, 6kV və 10kV AC üç fazalı gərginlik nominal gərginliyi altında işləyən mühərrikə aiddir.Yüksək gərginlikli mühərriklər üçün bir çox təsnifat üsulları mövcuddur, onlar dörd növə bölünür: tutumuna görə kiçik, orta, böyük və əlavə böyük;izolyasiya dərəcələrinə görə A, E, B, F, H və C sinifli mühərriklərə bölünürlər;Xüsusi strukturlara və istifadələrə malik ümumi təyinatlı yüksək gərginlikli mühərriklər və yüksək gərginlikli mühərriklər.
Bu məqalədə təqdim ediləcək motor ümumi təyinatlı yüksək gərginlikli dələ qəfəsli üç fazalı asinxron mühərrikdir.
Yüksək gərginlikli dələ qəfəsli üç fazalı asinxron mühərrik, digər mühərriklər kimi, elektromaqnit induksiyasına əsaslanır.Yüksək elektromaqnit sahəsinin təsiri və öz texniki şərtlərinin, xarici mühitin və iş şəraitinin hərtərəfli təsiri altında mühərrik müəyyən bir iş müddətində elektrik enerjisi istehsal edəcəkdir.Müxtəlif elektrik və mexaniki nasazlıqlar.
1 Yüksək gərginlikli mühərriklərin nasazlıqlarının təsnifatı Su nasosları, sirkulyasiya nasosları, kondensasiya nasosları, kondensasiya qaldırıcı nasoslar, induksiyalı ventilyatorlar, üfürənlər, toz boşaltıcılar, kömür dəyirmanları, kömür doğrayanlar, ilkin ventilyatorlar və minaatan nasosları kimi elektrik stansiyalarında zavod mexanizmləri elektrik mühərrikləri ilə idarə olunur. .fel: hərəkət etmək.Bu maşınlar çox qısa müddət ərzində fəaliyyətini dayandırır ki, bu da elektrik stansiyasının məhsuldarlığının azalmasına, hətta dayanmasına kifayət edir və ciddi qəzalara səbəb ola bilər.Buna görə də, mühərrikin işində qəza və ya anormal hadisə baş verdikdə, operator qəza hadisəsinə görə nasazlığın xarakterini və səbəbini tez və düzgün müəyyənləşdirməli, təsirli tədbirlər görməli və qəzanın qarşısını almaq üçün vaxtında mübarizə aparmalıdır. genişləndirilməsindən (məsələn, elektrik stansiyasının məhsuldarlığının azaldılması, bütün buxar turbininin enerji istehsalı).Vahid işləməyi dayandırır, avadanlığa böyük ziyan vurur), nəticədə ölçüyəgəlməz iqtisadi itkilər olur. Mühərrikin istismarı zamanı tez-tez işə salınma, uzun müddətli həddindən artıq yüklənmə, motorun nəmlənməsi, mexaniki zərbələr və s. kimi düzgün texniki qulluq və istifadə edilməməsi səbəbindən motor sıradan çıxa bilər. Elektrik mühərriklərinin nasazlıqları ümumiyyətlə aşağıdakı kateqoriyalara bölünə bilər: ①Yataqların aşınması və ya qara metalın əriməsi, həddindən artıq motor tozu, güclü vibrasiya və izolyasiyanın korroziyası kimi mexaniki səbəblərdən yaranan izolyasiyanın zədələnməsi stator sarğı, belə ki, izolyasiyanın pozulması uğursuzluğa səbəb olur;② izolyasiyanın qeyri-kafi elektrik gücü nəticəsində yaranan izolyasiyanın pozulması.Mühərrikin fazadan fazaya qısaqapanması, növbələrarası qısaqapanma, birfazalı və qabıqlı torpaqlama qısaqapanması və s.;③ həddindən artıq yüklənmə nəticəsində yaranan sarğı nasazlığı.Məsələn, motorun faza işləməməsi, motorun tez-tez işə salınması və özünü işə salması, motorun sürüklədiyi həddən artıq mexaniki yük, mühərrikin sürüklədiyi mexaniki zədə və ya rotorun ilişib qalması və s. motor sarğı nasazlığı. 2 Yüksək gərginlikli motor statorunda nasazlıq Elektrik stansiyasının əsas köməkçi maşınları hamısı 6 kV gərginlikli yüksək gərginlikli mühərriklərlə təchiz edilmişdir.Mühərriklərin iş şəraitinin pis olması, motorun tez-tez işə düşməsi, su nasoslarının suyun sızması, mənfi sayğaclardan aşağı quraşdırılmış buxarın və rütubətin sızması və.s ciddi təhlükə yaradır.Yüksək gərginlikli mühərriklərin təhlükəsiz istismarı.Mühərrik istehsalının keyfiyyətsizliyi, istismar və texniki xidmətdə problemlər və zəif idarəetmə ilə birlikdə yüksək gərginlikli avtomobil qəzaları tez-tez baş verir ki, bu da generatorların çıxışına və elektrik şəbəkələrinin təhlükəsiz istismarına ciddi təsir göstərir.Məsələn, qurğuşun və üfleyicinin bir tərəfi işləmədiyi müddətdə generatorun çıxışı 50% azalacaq. 2.1 Ümumi nasazlıqlar aşağıdakılardır ①Tez-tez işə salma və dayanma, uzun işə salma və yüklə başlama səbəbindən stator izolyasiyasının qocalması sürətlənir, nəticədə işə salma prosesində və ya istismar zamanı izolyasiya zədələnir və mühərrik yanır;②Mühərrikin keyfiyyəti zəifdir və stator sarımının sonundakı əlaqə naqili zəif qaynaqlanıb.Mexanik güc kifayət deyil, stator yuvasının pazı boşdur və izolyasiya zəifdir.Xüsusilə çentikdən kənarda, təkrar işə salındıqdan sonra əlaqə pozulur və sarımın sonundakı izolyasiya yıxılır, nəticədə mühərrik izolyasiyasının pozulması və ya yerə qısa qapanma baş verir və mühərrik yanır;Top alovlanıb və mühərriki zədələyib.Səbəb qurğuşun məftilinin spesifikasiyasının aşağı olması, keyfiyyətinin zəif olması, işləmə müddətinin uzun olması, işə salınma və dayanmaların sayının çox olması, metalın mexaniki köhnəlməsi, kontakt müqavimətinin böyük olması, izolyasiyanın kövrək olması və istilik əmələ gəlir, bu da mühərrikin yanmasına səbəb olur.Kabel birləşmələrinin əksəriyyəti texniki personalın nizamsız işləməsi və təmir prosesində ehtiyatsız işləməsi nəticəsində mexaniki zədələnməyə səbəb olur, bu da motorun sıradan çıxmasına qədər inkişaf edir;④Mexanik zədələnmə motorun həddindən artıq yüklənməsinə və yanmasına səbəb olur, podşipnik zədələnməsi isə motorun kameranı süpürməsinə səbəb olur, nəticədə mühərrik yanır;Elektrik avadanlığının keyfiyyətsiz təmiri və təmirsizliyi müxtəlif vaxtlarda üç fazalı bağlanmaya səbəb olur, nəticədə istismarda həddindən artıq gərginlik yaranır, bu da izolyasiyanın pozulmasına və mühərrikin yanmasına səbəb olur;⑥ Motor tozlu mühitdədir və toz mühərrikin statoru ilə rotoru arasına daxil olur.Daxil olan material zəif istilik yayılmasına və ciddi sürtünməyə səbəb olur, bu da temperaturun artmasına səbəb olur və mühərriki yandırır;⑦ Mühərrikdə su və buxarın daxil olması fenomeni var ki, bu da izolyasiyanın aşağı düşməsinə səbəb olur, nəticədə qısaqapanma partlayır və mühərriki yandırır.Səbəblərin çoxu operatorun torpağın yuyulmasına fikir verməməsi, mühərrikin mühərrikə daxil olmasına və ya avadanlıqların sızmasına və buxar sızmasının vaxtında aşkar edilməməsinə səbəb olur ki, bu da motorun yanmasına səbəb olur;Həddindən artıq cərəyan nəticəsində motorun zədələnməsi;⑨ motorun idarəetmə dövrəsinin nasazlığı, komponentlərin həddindən artıq istiləşməsinin pozulması, qeyri-sabit xarakteristikalar, əlaqənin kəsilməsi, ardıcıl olaraq gərginliyin itirilməsi və s.;Xüsusilə, aşağı gərginlikli mühərriklərin sıfır ardıcıl mühafizəsi quraşdırılmır və ya yeni böyük tutumlu mühərriklə əvəz olunmur və mühafizə parametri vaxtında dəyişdirilmir, nəticədə kiçik bir parametrə malik böyük mühərrik yaranır və çoxlu işə salınır. uğursuz;11Mühərrikin əsas dövrəsindəki açarlar və kabellər qırılıb və faza yoxdur və ya torpaqlama mühərrikin yanmasına səbəb olur;12 sarılmış motor statoru və rotor keçidinin vaxt həddi düzgün uyğun gəlmir, bu da motorun yanmasına və ya nominal sürətə çatmamasına səbəb olur;13 motorun təməli möhkəm deyil, yer yaxşı bərkidilməmişdir, vibrasiya və silkələnməyə səbəb olur. Standartı aşmaq motoru zədələyəcək. Motor istehsalı prosesində az sayda stator bobininin başlıqlarında (seqmentlərində) çatlar, çatlar və digər daxili amillər kimi ciddi qüsurlar olur və mühərrikin işləməsi zamanı müxtəlif iş şəraitinə görə (ağır yük və tez-tez fırlanan başlıq) maşın və s.) yalnız sürətlənmiş nasazlıq oynayır.baş verən təsir.Bu zaman elektromotor qüvvə nisbətən böyükdür ki, bu da stator sarğısı ilə qütb fazası arasında əlaqə xəttinin güclü vibrasiyasına səbəb olur və stator sarğısının aparıcı ucunda qalıq çatın və ya çatın tədricən genişlənməsinə kömək edir.Nəticə budur ki, döngənin qüsurunda kəsilməmiş hissənin cari sıxlığı əhəmiyyətli dərəcəyə çatır və bu yerdəki mis məftil temperaturun artması səbəbindən sərtliyin kəskin azalmasına malikdir, nəticədə yanma və qövs meydana gəlir.Bir mis məftillə sarılmış bir rulon, onlardan biri qırıldığında, digəri ümumiyyətlə bütövdür, buna görə də hələ də işə salına bilər, lakin hər bir sonrakı başlanğıc əvvəlcə qırılır., hər ikisi cərəyan sıxlığını əhəmiyyətli dərəcədə artıran başqa bir qonşu mis teli yandıra bilər. 2.3 Profilaktik tədbirlər İstehsalçıya sarımın sarılması prosesi, bobinin aparıcı ucunun təmizlənməsi və zımpara prosesi, rulon daxil edildikdən sonra bağlama prosesi, statik rulonun birləşdirilməsi və qaynaq başlığından əvvəl qurğuşun ucunun əyilməsi (düz əyilmə əyilmə edir) bitirmə prosesində, orta ölçüdən yuxarı yüksək gərginlikli mühərriklər üçün gümüş qaynaqlı birləşmələrdən istifadə etmək yaxşıdır.İstismar meydançasında yeni quraşdırılmış və əsaslı təmir edilmiş yüksək gərginlikli mühərriklər qurğunun müntəzəm xırda təmiri imkanından istifadə edərək, gərginlik sınağından və birbaşa müqavimət ölçülməsindən keçməlidir.Statorun ucundakı rulonlar sıx bağlanmayıb, taxta bloklar boşdur və izolyasiya köhnəlir ki, bu da mühərrik sarımlarının qırılmasına və qısaqapanmasına səbəb olur və mühərriki yandırır.Bu nasazlıqların çoxu sonda baş verir.Əsas səbəb məftil çubuğunun zəif formalaşması, son xəttin qeyri-müntəzəm olması və son bağlama halqalarının çox az olması, rulonun və bağlama halqasının möhkəm bağlanmaması və texniki xidmət prosesinin zəif olmasıdır.Əməliyyat zamanı yastıqlar tez-tez düşür.Boş yuva pazı müxtəlif mühərriklərdə rast gəlinən problemdir, əsasən pis bobin forması və yuvadakı bobin zəif quruluşu və prosesi nəticəsində yaranır.Torpağa qısaqapanma rulonun və dəmir nüvənin yanmasına səbəb olur. 3 Yüksək gərginlikli mühərrik rotorunun nasazlığı Yüksək gərginlikli qəfəs tipli asinxron mühərriklərin ümumi nasazlıqları aşağıdakılardır: ①Rotor dələ qəfəsi boşdur, qırılır və qaynaqlanır;②İşləmə zamanı balans bloku və onun bərkidici vintləri çölə atılır ki, bu da statorun ucundakı sarğı zədələyir;③Rotorun nüvəsi iş zamanı boşdur və deformasiya, Qeyri-bərabərlik süpürmə və vibrasiyaya səbəb olur.Bunlardan ən ciddisi elektrik stansiyalarında uzun müddətdir davam edən problemlərdən biri olan dələ qəfəs barmaqlıqlarının qırılması problemidir. İstilik elektrik stansiyalarında yüksək gərginlikli ikiqat dələ qəfəsli asinxron mühərrikin başlanğıc qəfəsinin (həmçinin xarici qəfəs kimi də tanınır) başlanğıc qəfəsi (xarici qəfəs kimi də tanınır) qırılır və ya hətta qırılır, beləliklə, elektrik stansiyasının stasionar bobini zədələnir. motor, bu günə qədər ən çox yayılmış nasazlıqdır.İstehsalat təcrübəsindən biz başa düşürük ki, lehimləmə və ya qırılmanın ilkin mərhələsi işə başlayanda yanğın hadisəsidir və yarıaçıq rotor nüvəsinin lehimləmə və ya qırılan ucun tərəfində laminasiyası əriyir və tədricən genişlənir, nəticədə qırılmasına və ya sökülməsinə gətirib çıxarır.Mis çubuq qismən çölə atılır, statik dəmir özəyi və bobin izolyasiyasını cızır (və ya hətta kiçik bir ipi qırır), motorun statik rulonuna ciddi ziyan vurur və ola bilsin ki, daha böyük qəzaya səbəb olur.İstilik elektrik stansiyalarında polad toplar və kömür bağlanma zamanı böyük bir statik moment yaratmaq üçün bir yerdə kondensasiya olunur və qidalanma nasosları boş çıxış qapıları səbəbindən yük altında işə başlayır və induksiya edilmiş hava ventilyatorları boşalma qapaqları səbəbindən tərs işə başlayır.Buna görə də, bu mühərriklər işə salındıqda böyük bir müqavimət momentini aşmalıdırlar. Yerli orta ölçülü və yuxarı gərginlikli ikiqat dələ qəfəsli asinxron mühərriklərin başlanğıc qəfəsində struktur problemləri var.Ümumiyyətlə: ① qısaqapanmanın son halqası bütün xarici qəfəsin mis çubuqlarında dəstəklənir və rotorun nüvəsindən olan məsafə böyükdür və son halqanın daxili çevrəsi rotor nüvəsi ilə konsentrik deyil;② qısaqapanmanın son halqasının mis çubuqlardan keçdiyi dəliklər əsasən düz deşiklərdir ③Rotorun mis çubuğu ilə naqil yuvası arasındakı boşluq çox vaxt 05 mm-dən az olur və mis çubuq iş zamanı çox titrəyir. 3.2 Profilaktik tədbirlər ①Mis çubuqlar qısaqapanmanın son halqasının xarici çevrəsində səth qaynağı ilə birləşdirilir.Fengzhen Elektrik Stansiyasında toz boşaldıcısının motoru yüksək gərginlikli ikiqat dələ qəfəsli motordur.Başlanğıc qəfəsinin mis çubuqları hamısı qısaqapanmanın son halqasının xarici çevrəsinə qaynaqlanır.Səth qaynaqının keyfiyyəti zəifdir və lehimləmə və ya qırılma tez-tez baş verir, nəticədə stator sarğısı zədələnir.②Qısaqapanma son çuxurunun forması: hazırda istehsalat sahəsində istifadə olunan yerli yüksək gərginlikli ikiqat dələ qəfəsli motorun qısaqapanma son halqasının deşik forması ümumiyyətlə aşağıdakı dörd forma malikdir: düz deşik növü, yarı -açıq düz çuxur növü, balıq gözü çuxur növü, dərin lavabo deşik növü, xüsusən də ən çox deşikli tip.İstehsal sahəsində dəyişdirilən yeni qısaqapanma halqası adətən iki formanı qəbul edir: balıqgözü çuxur növü və dərin lavabo dəliyi növü.Mis keçiricinin uzunluğu uyğun olduqda, lehim doldurmaq üçün yer böyük deyil və gümüş lehim çox istifadə edilmir və lehimləmə keyfiyyəti yüksəkdir.Zəmanət vermək asandır.③ Mis çubuğun və qısaqapanma halqasının qaynaqlanması, sökülməsi və qırılması: Təmasda olan yüzdən çox yüksək gərginlikli mühərriklərin hamısında rast gəlinən başlanğıc qəfəsin mis çubuqunun lehimsizləşdirilməsi və sınması halları əsasən qısaqapanmadır. son üzük.Göz gözləri düz gözlüdür.Dirijor qısaqapanma halqasının xarici tərəfindən keçir və mis keçiricinin ucları da qismən əriyir və qaynaq keyfiyyəti ümumiyyətlə yaxşıdır.Mis keçirici son halqanın təxminən yarısına nüfuz edir.Elektrod və lehimin temperaturu çox yüksək olduğundan və qaynaq müddəti çox uzun olduğundan, lehimin bir hissəsi mis keçiricinin xarici səthi ilə son halqanın dəliyi ilə mis arasındakı boşluqdan axır və yığılır. dirijor qırılmağa meyllidir.④Qaynaq keyfiyyətinə malik lehim birləşmələrini tapmaq asandır: Başlama və ya istismar zamanı tez-tez qığılcımlar yaranan yüksək gərginlikli mühərriklər üçün, ümumiyyətlə, başlanğıc qəfəsdəki mis keçiricilər lehimlənmiş və ya qırılmışdır və lehimlənmiş və ya qırılmış mis keçiriciləri tapmaq asandır. .Yüksək gərginlikli ikiqat dələ qəfəsli mühərrik üçün yeni quraşdırmadan və istismara verildikdən sonra birinci və ikinci əsaslı təmirdə başlanğıc qəfəsin mis keçiricilərinin hərtərəfli yoxlanılması çox vacibdir.Yenidən lehimləmə prosesində bütün başlanğıc qəfəs keçiricilərinin dəyişdirilməsinə diqqət yetirilməlidir.O, simmetrik şəkildə çarpaz qaynaq edilməlidir və qısaqapanmanın son halqasının kənara çıxmaması üçün bir istiqamətdən ardıcıl olaraq qaynaq edilməməlidir.Bundan əlavə, qısaqapanmanın son halqasının daxili tərəfi ilə mis zolağı arasında təmir qaynağı aparıldıqda, qaynaq yerinin sferik olmasının qarşısı alınmalıdır. 3.3 Rotorun sınıq qəfəsinin təhlili ① Elektrik stansiyasının əsas köməkçi maşınlarının bir çox mühərriklərində qəfəs barmaqlıqları qırılıb.Bununla belə, sınıq qəfəsləri olan mühərriklərin əksəriyyəti daha ağır başlanğıc yükü, daha uzun başlama vaxtı və kömür dəyirmanları və üfleyicilər kimi tez-tez işə salınan mühərriklərdir.2. İnduksiya edilmiş ventilyatorun mühərriki;2. Yeni işə salınmış motor ümumiyyətlə qəfəsi dərhal sındırmır və qəfəs qırana qədər işləmək üçün bir neçə ay və ya il lazım olacaq;3. Hal-hazırda geniş istifadə olunan qəfəs çubuqları en kəsiyində düzbucaqlı və ya trapezoidaldır.Dərin yuvalı rotorların və dairəvi iki qəfəsli rotorların sınıq qəfəsləri var və ikiqat qəfəsli rotorların sınıq qəfəsləri ümumiyyətlə xarici qəfəs çubuqları ilə məhdudlaşır;④ Motor qəfəs barmaqlıqlarının və qırıq qəfəslərlə qısaqapanma halqalarının birləşmə quruluşu da müxtəlifdir., İstehsalçı və seriyanın mühərrikləri bəzən fərqli olur;qısaqapanma halqasının yalnız qəfəs çubuğunun ucu ilə dəstəkləndiyi asma konstruksiyalar var və qısaqapanma halqasının birbaşa rotor nüvəsinin ağırlığına daxil olduğu strukturlar da var.Qəfəsləri qırılan rotorlar üçün dəmir nüvədən qısaqapanma halqasına (uzatma ucu) qədər uzanan qəfəs barlarının uzunluğu dəyişir.Ümumiyyətlə, ikiqat qəfəsli rotorun xarici qəfəs çubuqlarının uzatma ucu təqribən 50mm~60mm uzunluğundadır;Uzatma ucunun uzunluğu təxminən 20mm ~ 30mm-dir;⑤ Qəfəs çubuğunun qırıldığı hissələrin əksəriyyəti uzatma ucu ilə qısaqapanma (qəfəs çubuğunun qaynaq ucu) arasındakı əlaqədən kənardadır.Keçmişdə, Fengzhen Elektrik Stansiyasının motoru əsaslı təmir edildikdə, köhnə qəfəs çubuğunun iki yarısı yapışdırmaq üçün istifadə edilmişdir, lakin əlavə keyfiyyətin aşağı olması səbəbindən sonrakı əməliyyatda splicing interfeysi çatladı və qırıq göründü. yivdən çıxın.Bəzi qəfəs çubuqlarında əvvəlcə məsamələr, qum dəlikləri və dərilər kimi yerli qüsurlar var və yivlərdə də qırıqlar meydana gələcək;⑥ Qəfəs çubuqları qırıldıqda heç bir əhəmiyyətli deformasiya yoxdur və plastik material çıxarıldıqda və sınıqlar yaxşı uyğunlaşdıqda boyun əyilmir.Sıx, yorğunluq sınığıdır.Qəfəs çubuğu ilə qısaqapanma halqası arasındakı qaynaq yerində də qaynağın keyfiyyəti ilə əlaqədar olan çoxlu qaynaq var.Bununla belə, qəfəs çubuğunun qırıq təbiəti kimi, ikisinin zədələnməsi üçün xarici qüvvənin mənbəyi eynidir;⑦ Qəfəsləri sınıq olan mühərriklər üçün qəfəs çubuqları içəridədir Rotor yuvaları nisbətən boşdur və təmir edilmiş və dəyişdirilmiş köhnə qəfəs çubuqları dəmir özək yiv divarının silikon polad təbəqəsinin çıxan hissəsi ilə istiqamətlənmiş yivlərə malikdir. qəfəs çubuqlarının yivlərdə hərəkətli olduğunu bildirir;⑧ Sınıq qəfəs barmaqlıqları deyil Uzun müddətdir ki, işə salma zamanı statorun hava çıxışından və statorun və rotorun hava boşluğundan qığılcımlar görünə bilər.Çoxlu sınıq qəfəs çubuqları olan motorun işə salınma vaxtı açıq şəkildə uzanır və açıq səs-küy var.Sınıq çevrənin müəyyən bir hissəsində cəmləndikdə, motorun vibrasiyası güclənəcək, bəzən motor yatağının zədələnməsi və süpürülməsi ilə nəticələnəcəkdir. Əsas təzahürlər bunlardır: motor yatağının zədələnməsi, mexaniki tıxanma, güc açarının faza itkisi, kabel qurğusunun konnektorunun yanması və faza itkisi, soyuducu suyun sızması, hava soyuducunun hava girişi və hava çıxışının toz yığılması ilə bağlanması və mühərrikin yanmasının digər səbəbləri. Yuxarıda göstərilən yüksək gərginlikli mühərrikdə nasazlıqların və onların xarakterinin təhlilindən, habelə hadisə yerində görülən tədbirlərdən sonra yüksək gərginlikli mühərrikin təhlükəsiz və dayanıqlı işləməsinə səmərəli təminat verilmiş və elektrik mühərrikinin etibarlılığı təmin edilmişdir. enerji təchizatı yaxşılaşdırılıb.Bununla belə, keyfiyyətsiz istehsal və texniki xidmət prosesləri, su sızması, buxar sızması, rütubət, istismar zamanı düzgün idarə olunmaması və digər amillərin təsiri ilə birlikdə müxtəlif anormal iş hadisələri və daha ciddi nasazlıqlar baş verəcəkdir.Buna görə də, yalnız yüksək gərginlikli mühərriklərin texniki xidmət keyfiyyətinə ciddi nəzarəti gücləndirməklə və motorun hərtərəfli idarəetməsini gücləndirməklə, motorun sağlam işləmə vəziyyətinə çatması üçün mühərrikin təhlükəsiz, sabit və qənaətli işləməsi mümkün ola bilər. elektrik stansiyasına zəmanət verilir.
Göndərmə vaxtı: 28 iyun 2022-ci il