Yüksüzlük və yüklənmənin iki intuitiv vəziyyətinin təhlilindən bunu edə bilərəsasən hesab edilməlidir ki, mühərrikin yük vəziyyətində, yükü sürüklədiyinə görə, daha böyük bir cərəyana uyğun olacaq, yəni mühərrikin yük cərəyanı yüksüz cərəyandan daha çox olacaqdır;amma buVəziyyət bütün mühərriklərə aid deyil, yəni bəzi mühərriklərdə yük cərəyanından daha çox boş cərəyan var.
Asinxron mühərrikin stator hissəsinin iki elektrik funksiyası var: biri elektrik enerjisini daxil etmək, digəri isə mühərrikin fırlanan maqnit sahəsini qurmaqdır.
Mühərrikin yüksüz vəziyyətində cərəyan komponenti əsasən həyəcan cərəyanıdır və yüksüz itkiyə uyğun gələn aktiv cərəyan nisbətən kiçikdir.Yəni yüksüz vəziyyətdə daxil olan elektrik enerjisi kiçikdir və stator cərəyanı əsasən maqnit sahəsi yaratmaq üçün istifadə olunur.
Yük vəziyyətində, yükü idarə etmək üçün daha çox güc daxil edilməlidir.Ümumiyyətlə, cari komponent əsasən yük cərəyanıdır, buna görə də yük cərəyanı adətən yüksüz cərəyandan böyükdür və boş cərəyan yük cərəyanının yalnız 1/4-dən 1/2-ə qədərdir.arasında.
Mühərrik daxilində elektromexaniki enerjinin çevrilməsi çox mürəkkəb bir prosesdir.Maqnit sahəsinin elektromexaniki çevrilmə üçün yeganə mühit kimi qurulması müxtəlif amilləri əhatə edir ki, bu da bəzi xüsusi konstruksiyaların və ya mühərrik növlərinin boş cərəyanının yük cərəyanından çox olmasına gətirib çıxarır.
Üç fazalı asinxron mühərrik üçün üç fazalı sarımlar kosmosda simmetrik olaraq paylanır və giriş üç fazalı cərəyan simmetrikdir.Daha müəyyən bir qanunauyğunluq var.Bununla belə, bəzi xüsusi dizayn edilmiş mühərriklər üçün, məsələn, müəyyən bir sürətə və ya dirəklərin sayına malik tək sarğılı dirək dəyişdirən çox sürətli mühərrik üçün sızma reaksiyası və ya sızma axını çox böyükdür və yükün səbəb olduğu sızma reaksiyası gərginliyinin azalması. cərəyan böyükdür, nəticədə yük altında maqnit dövrəsinin doyma səviyyəsi.Yüksüzdən çox aşağı, yükün həyəcanlandırma cərəyanı yüksüz həyəcan cərəyanından çox kiçikdir, nəticədə yüksüz cərəyan yük cərəyanından çox olur.
Bir fazalı mühərrikin maqnit sahəsi elliptik bir maqnit sahəsidir və elliptiklik yüksüz və yük arasında fərqlidir və tez-tez böyük bir fərqə malikdir.Adətən, bir fazalı asinxron mühərrikin statoru iki dəst əsas və köməkçi sarımlara malikdir və onların oxları tez-tez məkanda 90 ° ilə fərqlənir.Müvafiq bir kondansatör ardıcıl olaraq birləşdirildikdən sonra köməkçi sarım əsas sarğı ilə paralel olaraq elektrik şəbəkəsinə qoşulur.Kondansatörlər kimi komponentlərin faza parçalayıcı təsirinə görə, əsas sarımın və köməkçi sarımın cərəyanı zaman baxımından faza bucağı ilə fərqlənir və müvafiq olaraq əsas və köməkçi sarğı tərəfindən yaradılan impuls vibrasiya maqnit potensialı sintez edilə bilər. fırlanan maqnit potensialı və rotorda induksiya cərəyanı qurulur.Maqnit sahəsi induksiya olunur və iki maqnit sahəsi mühərrikin sürtünmə momentini yaratmaq üçün qarşılıqlı təsir göstərir.Nəzəri təhlil sübut edir ki, bir fazalı mühərrikin elliptik sintetik fırlanan maqnit potensialı müsbət ardıcıllığın və mənfi ardıcıllığın iki dairəvi fırlanan maqnit potensialına parçalana bilər.Fəaliyyət, beləliklə sürükləmə momentinin ölçüsü böyük dərəcədə təsirlənir.
Əsas və köməkçi sarımların məkan paylanması və axan cərəyanın zaman fazasının fərqi həm 90 dərəcə elektrik bucağı olduqda, sintetik maqnit sahəsinin elliptikliyi ən kiçikdir;əsas və köməkçi sarımların maqnit potensialının böyüklüyü eyni olarsa, sintetik maqnit sahəsinin ən kiçik elliptikliyi halı dairəvi bir forma çevrilir Fırlanan maqnit sahəsi, yəni mühərrik yalnız müsbət maqnit potensialına malikdir. fırlanma, mənfi ardıcıllıq komponenti sıfırdır və performans indeksi də optimaldır.Kondansatorlar kimi split-fazalı komponentlər müxtəlif sürətlərdə cərəyan fazasının ofsetinin müxtəlif səviyyələrinə çatdıqları üçün yüksüz cərəyan və bir fazalı mühərrikin yük cərəyanı arasında mütləq mütənasib əlaqə yoxdur.Bəzi yük cərəyanları yüksüz cərəyanlardan daha böyükdür və bəzi yüksüz cərəyanlar yük cərəyanından daha böyük olacaqdır.
Göndərmə vaxtı: 06 aprel 2023-cü il