0. Giriş
Qəfəs tipli üç fazalı asinxron mühərrikin boş cərəyanı və itkisi mühərrikin səmərəliliyini və elektrik göstəricilərini əks etdirən vacib parametrlərdir.Bunlar motor istehsal edildikdən və təmir edildikdən sonra birbaşa istifadə yerində ölçülə bilən məlumat göstəriciləridir.O, müəyyən dərəcədə motorun əsas komponentlərini əks etdirir – Statorun və rotorun dizayn prosesinin səviyyəsi və istehsal keyfiyyəti, boş cərəyan birbaşa mühərrikin güc amilinə təsir göstərir;yüksüz itki mühərrikin səmərəliliyi ilə sıx bağlıdır və motor rəsmi olaraq işə salınmazdan əvvəl motorun fəaliyyətinin ilkin qiymətləndirilməsi üçün ən intuitiv sınaq elementidir.
1.Mühərrikin boş cərəyanına və itkisinə təsir edən amillər
Dələ tipli üç fazalı asinxron mühərrikin boş cərəyanına əsasən həyəcan cərəyanı və yüksüz vəziyyətdə olan aktiv cərəyan daxildir, bunun təxminən 90%-i fırlanan maqnit sahəsi yaratmaq üçün istifadə olunan həyəcan cərəyanıdır və COS güc amilinə təsir edən reaktiv cərəyan kimi qəbul edilirmotorun φ.Onun ölçüsü mühərrik terminalının gərginliyi və dəmir nüvənin dizaynının maqnit axınının sıxlığı ilə bağlıdır;dizayn zamanı maqnit axınının sıxlığı çox yüksək seçilərsə və ya mühərrik işləyərkən gərginlik nominal gərginlikdən yüksək olarsa, dəmir nüvəsi doymuş olacaq, həyəcan cərəyanı əhəmiyyətli dərəcədə artacaq və müvafiq boş Yük cərəyanı böyükdür və güc əmsalı aşağıdır, ona görə də yüksüz itki böyükdür.Qalan10%yüksüz iş zamanı müxtəlif güc itkiləri üçün istifadə olunan və mühərrikin səmərəliliyinə təsir edən aktiv cərəyandır.Sabit dolama en kəsiyi olan mühərrik üçün mühərrikin boş cərəyanı böyükdür, axmasına icazə verilən aktiv cərəyan azalacaq və mühərrikin yük qabiliyyəti azalacaq.Qəfəs tipli üç fazalı asinxron mühərrikin boş cərəyanı ümumiyyətləNominal cərəyanın 30% -dən 70% -ə qədər, itki isə nominal gücün 3% -dən 8% -ə qədərdir..Onların arasında kiçik gücə malik mühərriklərin mis itkisi daha böyük nisbətdə, yüksək güclü mühərriklərdə isə dəmir itkisi daha böyük paya malikdir.daha yüksək.Böyük çərçivə ölçülü mühərriklərin yüksüz itkisi əsasən histerez itkisi və burulğan cərəyanı itkisindən ibarət olan əsas itkidir.Histerezis itkisi maqnit keçirici materiala və maqnit axınının sıxlığının kvadratına mütənasibdir.Burulğan cərəyanının itkisi maqnit axınının sıxlığının kvadratına, maqnit keçirən materialın qalınlığının kvadratına, tezliyin kvadratına və maqnit keçiriciliyinə mütənasibdir.Materialın qalınlığına mütənasibdir.Əsas itkilərə əlavə olaraq, həyəcan itkiləri və mexaniki itkilər də var.Mühərrikdə böyük yük itkisi olduqda, motorun nasazlığının səbəbini aşağıdakı aspektlərdən tapmaq olar.1 ) Yanlış montaj, əyilməz rotor fırlanması, pis rulman keyfiyyəti, rulmanlarda həddindən artıq yağ və s., həddindən artıq mexaniki sürtünmə itkisinə səbəb olur.2 ) Böyük ventilyatordan və ya çoxlu qanadlı ventilyatordan yanlış istifadə külək sürtünməsini artıracaq.3) Dəmir nüvəli silikon polad təbəqənin keyfiyyəti zəifdir.4 ) Qeyri-kafi nüvə uzunluğu və ya düzgün olmayan laminasiya qeyri-kafi effektiv uzunluqla nəticələnir, nəticədə zəbt itkisi və dəmir itkisinin artması ilə nəticələnir.5 ) Laminasiya zamanı yüksək təzyiqə görə əsas silisium polad təbəqənin izolyasiya təbəqəsi əzilmiş və ya orijinal izolyasiya qatının izolyasiya göstəriciləri tələblərə cavab verməmişdir.
690V/50HZ elektrik sistemi, 30KW/14.5KW gücü və 35.2A/58.1A nominal cərəyanı olan bir YZ250S-4/16-H mühərriki.İlk dizayn və montaj tamamlandıqdan sonra sınaq aparıldı.4 qütblü boş cərəyan 11,5 A, itki isə 1,6 kVt idi, normaldır.16 qütblü boş cərəyan 56.5A, yüksüz itki isə 35KW-dır.Müəyyən edilmişdir ki, 16-dirək yüksüz cərəyan böyükdür və yüksüz itki çox böyükdür.Bu motor qısa müddətli işləyən sistemdir,-da qaçır10/5 dəq.16-dirək motoru təxminən yüksüz işləyir1dəqiqə.Motor həddindən artıq qızır və siqaret çəkir.Motor söküldü və yenidən dizayn edildi və ikinci dərəcəli dizayndan sonra yenidən sınaqdan keçirildi.4- qütb yüksüz cərəyan10,7A təşkil edirvə itkidir1.4KVt,hansı normaldır;16-qütb yüksüz cərəyandır46Avə yüksüz itki18,2 kVt təşkil edir.Yüksüz cərəyanın böyük və yüksüz olduğu mühakimə olunur. Zərər hələ də çox böyükdür.Nominal yük testi aparıldı.Giriş gücü idi33,4 kVt, çıxış gücü14,5 kVt idi, və əməliyyat cərəyanı52.3A idi, bu motorun nominal cərəyanından az idi58.1A.Yalnız cərəyan əsasında qiymətləndirilərsə, boş cərəyan uyğunlaşdırılmışdır.Bununla belə, yüksüz itkilərin çox böyük olduğu göz qabağındadır.Əməliyyat zamanı mühərrik işləyərkən yaranan itki istilik enerjisinə çevrilirsə, mühərrikin hər bir hissəsinin temperaturu çox tez yüksəlir.Yüksüz işləmə sınağı aparıldı və mühərrik 2 dəfə işlədikdən sonra siqaret çəkdidəqiqə.Dizayn üçüncü dəfə dəyişdirildikdən sonra sınaq təkrarlandı.4-dirək yüksüz cərəyan10.5A idivə itki oldu1,35 kVt, bu normal idi;16- qütb yüksüz cərəyan30A idivə yüksüz itki11,3 kVt idi.Müəyyən edilmişdir ki, yüksüz cərəyan çox kiçik və yüksüz itki hələ də çox böyükdür., yüksüz əməliyyat testi keçirdi və qaçdıqdan sonra3 üçündəqiqə, motor həddindən artıq qızdı və siqaret çəkdi.Yenidən dizayn edildikdən sonra sınaq keçirildi.4-qütb əsasən dəyişməzdir,16- qütb yüksüz cərəyan26A-dir, və yüksüz itki2360 Vt-dir.Mühakimə olunur ki, yüksüz cərəyan çox kiçikdir, yüksüz itki normaldır və16-dirək üçün qaçır5dəqiqə yük olmadan, bu normaldır.Görünür ki, yüksüz itki birbaşa mühərrikin temperatur yüksəlməsinə təsir göstərir.
2.Motor nüvəsinin itirilməsinə əsas təsir edən amillər
Aşağı gərginlikli, yüksək güclü və yüksək gərginlikli mühərrik itkilərində, motorun nüvəsinin itməsi səmərəliliyə təsir edən əsas amildir.Mühərrikin əsas itkilərinə nüvənin əsas maqnit sahəsindəki dəyişikliklər nəticəsində yaranan əsas dəmir itkiləri, əlavə (və ya başıboş) itkilər daxildir.yüksüz şəraitdə nüvədə,və statorun və ya rotorun iş cərəyanından yaranan sızma maqnit sahələri və harmoniklər.Dəmir nüvədə maqnit sahələrinin yaratdığı itkilər.Əsas dəmir itkiləri dəmir nüvəsindəki əsas maqnit sahəsindəki dəyişikliklər nəticəsində baş verir.Bu dəyişiklik alternativ maqnitləşmə xarakteri ola bilər, məsələn, mühərrikin stator və ya rotor dişlərində baş verənlər;o, həmçinin mühərrikin stator və ya rotor dəmir boyunduruğunda baş verənlər kimi fırlanma maqnitləşmə xarakteri daşıya bilər.İstər dəyişən maqnitləşmə, istərsə də fırlanma maqnitləşməsi olsun, dəmir nüvəsində histerezis və burulğan cərəyanı itkiləri yaranacaq.Əsas itki əsasən əsas dəmir itkisindən asılıdır.Əsas itki, əsasən materialın dizayndan kənara çıxması və ya istehsalda bir çox əlverişsiz amillər səbəbindən böyükdür, nəticədə yüksək maqnit axını sıxlığı, silikon polad təbəqələr arasında qısaqapanma və silikon poladın qalınlığında gizli artım var. vərəqlər..Silikon polad təbəqənin keyfiyyəti tələblərə cavab vermir.Motorun əsas maqnit keçirici materialı olaraq, silikon polad təbəqənin performans uyğunluğu motorun işinə böyük təsir göstərir.Dizayn edərkən, əsasən, silikon polad təbəqənin markasının dizayn tələblərinə cavab verməsi təmin edilir.Bundan əlavə, eyni dərəcəli silikon polad təbəqə müxtəlif istehsalçılardandır.Material xüsusiyyətlərində müəyyən fərqlər var.Materialları seçərkən, yaxşı silikon polad istehsalçılarının materiallarını seçmək üçün əlinizdən gələni etməlisiniz.Dəmir nüvənin çəkisi qeyri-kafidir və parçalar sıxılmır.Dəmir nüvənin çəkisi qeyri-kafi olur, nəticədə həddindən artıq cərəyan və həddindən artıq dəmir itkisi olur.Silikon polad təbəqə çox qalın rənglənirsə, maqnit dövrəsi həddindən artıq doymuş olacaqdır.Bu zaman yüksüz cərəyan və gərginlik arasındakı əlaqə əyrisi ciddi şəkildə əyiləcək.Dəmir nüvənin istehsalı və emalı zamanı silikon polad təbəqənin zımbalama səthinin taxıl oriyentasiyası zədələnəcək və nəticədə eyni maqnit induksiyası altında dəmir itkisi artır.Dəyişən tezlikli mühərriklər üçün harmoniklərin yaratdığı əlavə dəmir itkiləri də nəzərə alınmalıdır;dizayn prosesində nəzərə alınmalı olan budur.Bütün amillər nəzərə alınır.digər.Yuxarıda göstərilən amillərə əlavə olaraq, motor dəmir itkisinin dizayn dəyəri dəmir nüvənin faktiki istehsalına və emalına əsaslanmalıdır və nəzəri dəyəri faktiki dəyərlə uyğunlaşdırmağa çalışmalıdır.Ümumi material tədarükçüləri tərəfindən verilən xarakterik əyrilər Epstein kvadrat dairəsi metoduna uyğun olaraq ölçülür və motorun müxtəlif hissələrinin maqnitləşmə istiqamətləri fərqlidir.Bu xüsusi fırlanan dəmir itkisi hazırda nəzərə alına bilməz.Bu, hesablanmış dəyərlər və ölçülmüş dəyərlər arasında müxtəlif dərəcədə uyğunsuzluqlara səbəb olacaqdır.
3.Mühərrikin temperaturunun yüksəlməsinin izolyasiya strukturuna təsiri
Mühərrikin qızdırılması və soyudulması prosesi nisbətən mürəkkəbdir və onun temperatur artımı zamanla eksponensial əyridə dəyişir.Mühərrikin temperatur yüksəlişinin standart tələbləri aşmasının qarşısını almaq üçün bir tərəfdən mühərrikin yaratdığı itki azalır;digər tərəfdən mühərrikin istilik ötürmə qabiliyyəti artır.Tək bir motorun tutumu günü-gündən artdıqca, soyutma sisteminin təkmilləşdirilməsi və istilik ötürmə qabiliyyətinin artırılması mühərrikin temperatur yüksəlişini yaxşılaşdırmaq üçün mühüm tədbirlərə çevrilmişdir.
Mühərrik nominal şərtlərdə uzun müddət işlədikdə və onun temperaturu sabitliyə çatdıqda, mühərrikin hər bir komponentinin temperatur artımının icazə verilən həddi temperaturun yüksəlmə həddi adlanır.Mühərrikin temperatur artımı həddi milli standartlarda nəzərdə tutulmuşdur.Temperaturun yüksəlmə həddi əsasən izolyasiya strukturunun icazə verdiyi maksimum temperaturdan və soyuducu mühitin temperaturundan asılıdır, lakin o, həmçinin temperaturun ölçülməsi üsulu, sarımın istilik ötürmə və istilik yayma şəraiti və istilik keçiriciliyi kimi amillərlə də bağlıdır. istilik axınının intensivliyini yaratmağa imkan verdi.Mühərrik sarğısının izolyasiya quruluşunda istifadə olunan materialların mexaniki, elektrik, fiziki və digər xüsusiyyətləri temperaturun təsiri altında tədricən pisləşəcəkdir.Temperatur müəyyən bir səviyyəyə qalxdıqda, izolyasiya materialının xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalacaq və hətta izolyasiya qabiliyyətini itirəcəkdir.Elektrik texnologiyasında, mühərriklərdə və elektrik cihazlarında izolyasiya strukturları və ya izolyasiya sistemləri çox vaxt həddindən artıq temperaturlarına görə bir neçə istiliyədavamlı siniflərə bölünür.İzolyasiya strukturu və ya sistemi uzun müddət müvafiq temperatur səviyyəsində işlədikdə, ümumiyyətlə, lazımsız performans dəyişiklikləri yaratmayacaq.Müəyyən bir istiliyədavamlı dərəcəli izolyasiya strukturları hamısı eyni istiliyədavamlı dərəcəli izolyasiya materiallarından istifadə edə bilməz.İzolyasiya konstruksiyasının istiliyədavamlı dərəcəsi istifadə olunan strukturun modeli üzrə simulyasiya testlərinin aparılması ilə hərtərəfli qiymətləndirilir.İzolyasiya strukturu müəyyən edilmiş həddindən artıq temperaturda işləyir və qənaətli xidmət müddətinə nail ola bilər.Nəzəri törəmə və təcrübə sübut etdi ki, izolyasiya strukturunun xidmət müddəti ilə temperatur arasında eksponensial əlaqə var, buna görə də temperatura çox həssasdır.Bəzi xüsusi təyinatlı mühərriklər üçün onların xidmət müddətinin çox uzun olması tələb olunmursa, mühərrikin ölçüsünü azaltmaq üçün təcrübə və ya sınaq məlumatlarına əsasən mühərrikin icazə verilən həddi temperaturu artırıla bilər.Soyutma mühitinin temperaturu istifadə olunan soyutma sisteminə və istifadə olunan soyutma mühitinə görə dəyişsə də, hazırda istifadə olunan müxtəlif soyutma sistemləri üçün soyutma mühitinin temperaturu əsasən atmosfer temperaturundan asılıdır və sayca atmosfer temperaturu ilə eynidir.Çox eyni.Temperaturun ölçülməsinin müxtəlif üsulları ölçülmüş temperatur və ölçülən komponentdə ən isti nöqtənin temperaturu arasında fərqli fərqlərə səbəb olacaqdır.Ölçülən komponentdəki ən isti nöqtənin temperaturu mühərrikin uzun müddət təhlükəsiz işləyə biləcəyini qiymətləndirmək üçün açardır.Bəzi xüsusi hallarda, mühərrik sarımının temperatur artımı həddi çox vaxt istifadə olunan izolyasiya strukturunun maksimum icazə verilən temperaturu ilə tamamilə müəyyən edilmir, lakin digər amillər də nəzərə alınmalıdır.Mühərrik sarımlarının temperaturunun daha da artırılması ümumiyyətlə mühərrik itkilərinin artması və səmərəliliyin azalması deməkdir.Sarma temperaturunun artması bəzi əlaqəli hissələrin materiallarında istilik gərginliyinin artmasına səbəb olacaqdır.Digərləri, məsələn, izolyasiyanın dielektrik xüsusiyyətləri və keçirici metal materialların mexaniki gücü, mənfi təsirlərə malik olacaq;rulman yağlama sisteminin işində çətinliklər yarada bilər.Buna görə də, bəzi motor sarımları hazırda Class qəbul etsə dəF və ya H sinfi izolyasiya strukturları, onların temperatur artımı hədləri hələ də B sinfi qaydalarına uyğundur.Bu, yuxarıda göstərilən bəzi amilləri nəzərə almaqla yanaşı, istifadə zamanı motorun etibarlılığını da artırır.Bu daha faydalıdır və motorun xidmət müddətini uzada bilər.
4.yekunda
Qəfəsli üç fazalı asinxron mühərrikin boş cərəyanı və yüksüz itkisi müəyyən dərəcədə temperaturun yüksəlməsini, səmərəliliyini, güc amilini, işə salma qabiliyyətini və mühərrikin digər əsas iş göstəricilərini əks etdirir.İxtisaslı olub-olmaması motorun işinə birbaşa təsir edir.Texniki xidmət laboratoriyasının işçiləri limit qaydalarına yiyələnməli, ixtisaslı mühərriklərin zavoddan çıxmasını təmin etməli, keyfiyyətsiz mühərriklər haqqında mühakimə yürütməli və mühərriklərin iş göstəricilərinin məhsul standartlarının tələblərinə cavab verməsini təmin etmək üçün təmir işləri aparmalıdır.a
Göndərmə vaxtı: 16 noyabr 2023-cü il