Bu il MG (SAIC) ilə yanaşıvə Xpeng Motorsəvvəlcə Avropada satıldı, həm NIO, həm də BYD Avropa bazarından böyük tramplin kimi istifadə etdilər.Böyük məntiq aydındır:
●Əsas Avropa ölkələri Almaniya, Fransa, İtaliya və bir çox Qərbi Avropa ölkələrinin subsidiyaları var və Şimali Avropa ölkələrində subsidiyalar bitdikdən sonra vergi güzəştləri olacaq.Eyni modellərin qiyməti Avropada Çindən daha yüksək ola bilər və onlar Çində istehsal olunaraq Avropaya yüksək qiymətə ixrac oluna bilər.
●BBA-dan tutmuş Volkswagen, Toyota, Honda və Fransız avtomobillərinə qədər Çində Avropa avtomobil şirkətləri tərəfindən təbliğ edilən modellər problemi gördü.İterasiya yavaşdır, qiymət nisbətən yüksəkdir və rəqabət qabiliyyətimizlə involution arasında boşluq var.
▲Şəkil 1. 2022-ci ildə Avropada avtomobil şirkətlərinin satışları
Və bu yaxınlarda, ACEA prezidenti və BMW-nin baş direktoru Oliver Zipse bəzi hallarda bəzi qeydlər etdi: “Elektrikli avtomobil satışında artıma qayıtmağı və daha geniş bazarı təmin etmək üçün Avropa təcili olaraq düzgün çərçivə şərtlərini, daha böyük Avropa təchizat zəncirini yaratmalıdır. .Davamlılıq, elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün lazım olan xammala strateji çıxışı və enerji doldurma infrastrukturunun sürətləndirilməsini təmin etmək üçün Aİ Kritik Xammal Aktı.Brexit, koronavirus pandemiyası, yarımkeçirici tədarük darboğazları və Rusiya-Ukrayna müharibəsi kimi son bir neçə ildə baş verən əsas hadisələr, bu hadisələr qiymətlərə və enerji təchizatına, eləcə də dünyanın sürətinə, dərinliyinə və gözlənilməzliyinə təsir göstərmişdir. dəyişən.Bu, xüsusilə sənayelərin və onların bir-birinə sıx bağlı dəyər zəncirlərinin birbaşa təsir göstərdiyi geosiyasi kontekstdə tətbiq edilir.”
Sadə dillə desək, Avropada müxtəlif tənzimləyici məhdudiyyətlər Avropa avtomobil şirkətlərinin inkişafına böyük təsir göstərir.Müxtəlif siyasətlərlə birlikdə Avropa avtomobil sənayesi zəif bir dövrdədir.ACEA, Aİ avtomobil bazarının 2022-ci ildə böyüməyə qayıdacağı ilə bağlı ilkin proqnozunu yenidən nəzərdən keçirdi və bu il daha bir daralma, 1% azalaraq 9,6 milyon ədəd olacağını proqnozlaşdırdı.2019-cu ilin göstəriciləri ilə müqayisədə avtomobil satışları cəmi üç il ərzində 26% azalıb.
▲Şəkil 2.Avropada avtomobil satışı
Əslində, bu zaman Çin avtomobil şirkətləri Avropaya daxil olduqda, iqtisadi fayda baxımından nə qədər pul qazandıqlarını bilmirlər, lakin coğrafi çətinliklər çox böyük olacaq.Siz milyardlar qazanırsınız və ortaya çıxan geosiyasi məsələlər diqqətli qiymətləndirmə tələb edə bilər.Bu, ABŞ bazarına girən Yapon avtomobil şirkətlərinin vəziyyətinə bir qədər bənzəyir.Qeyd edək ki, Avropada məşğulluq əhalisi ilə avtomobil sənayesi arasındakı əlaqə və sonrakı iqtisadi və ZZ problemləri eyni mənşəlidir.
▲Şəkil 3.Məşğulluq məsələləri birbaşa Avropada Siyasətlə bağlıdır
1-ci hissə
Dünyada avtomobil sənayesinin involution
Avtomobil istehsal edən ölkələr avtomobillərə qlobal tələbatın azalması fonunda bazar uğrunda rəqabət apardıqca, tutumdan istifadəni artırın.Avtomobil məhsullarından tutmuş bazar rəqabətinə qədər bütün rəqabət qaçılmazdır və daxili bazarda rəqabət aparmaq nisbətən asandır.
▲Şəkil 4.Qlobal avtomobil istehsalının vəziyyəti
Biz Avropada xüsusilə böyük bir problem görürük, burada aşağıda gördüyünüz kimi, Avropada avtomobil istehsalı 4 il ardıcıl olaraq azalıb.
▲Şəkil 5.Avropa avtomobil istehsalına ümumi baxış
2021-ci ildə Aİ 5,1 milyon minik avtomobili ixrac edəcək və Aİ minik avtomobilləri ilk 10 qlobal istiqamətə daxildir.(Böyük Britaniya, ABŞ, Çin, Türkiyə, Ukrayna, İsveçrə, Yaponiya, Cənubi Koreya, Norveç və Yaxın Şərq ölkələri).
Hər kəsin təsəvvürünün əksinə olaraq, Avropadan Çinə ixrac edilən avtomobillərin sayı ildə cəmi 410 min ədəddir.2022-ci ildə azala bilər. Yekun təhlildə Çində Avropa avtomobil sənayesinin hüquq və maraqları əsasən alman avtomobil sənayesinin yerli sərmayəsi, eləcə də bəzi idxal avtomobilləri ətrafında fırlanır.
▲Şəkil 6.Avropa avtomobil şirkətlərinin ixracı
IHS məlumatlarına görə, 2022-ci ilin yanvar-avqust aylarında dünyada yeni enerjili minik avtomobillərinin satışı 7,83 milyon ədədə çatdı və Çinin yeni enerjili minik avtomobilləri bazarın 38,6%-ni təşkil etdi;Avropa 27,2% bazar payı ilə ikinci ən böyük bazar idi.Onların arasında təmiz elektriklə işləyən minik avtomobillərinin qlobal satışı 5,05 milyon ədəd, Çinin təmiz elektrikli minik avtomobilləri isə 46,2% təşkil edib;Avropa 21,8% bazar payı ilə dünyanın ikinci ən böyük bazarı olub.
2-ci hissə
Avropadakı Çin avtomobil şirkətləri
Biz görürük ki, Çin yeni enerji daşıyıcıları şirkətləri bu dövrdə hələ də Avropada çox fəaldırlar:
●İlin ikinci yarısında BYD İsveç və Almaniya bazarları üçün yüksək keyfiyyətli yeni enerji daşıyıcıları məhsulları təqdim etmək üçün Avropa sənayesinin aparıcı diler qrupu olan Hedin Mobility ilə əməkdaşlıq edəcəyini açıqladı.
●Oktyabrın əvvəlində NIO Berlində NIO Berlin 2022 tədbirini keçirərək Almaniya, Hollandiya, Danimarka və İsveçdə tam sistem xidmətləri göstərmək üçün yenilikçi abunə modelini qəbul edəcəyini və ET7, EL7 və ET5 üç NIO NT2 platforma modeli.Rezervasyon.
Əslində, Çin markalarının MG, Chase, o cümlədən Geely's Polestar-ın hamısının Avropada satıldığını görürük.Mənim başa düşdüyüm budur ki, Avropa bazarını zəbt etmək istəyirsinizsə, necə girməyiniz çox vacibdir.
Avropa həmçinin akkumulyatorun ömrünün bütün mərhələlərini əhatə edən Aİ Batareya Qaydalarını dərc etmişdir: akkumulyator xammalının istehsalı və emalından tutmuş akkumulyator məhsullarının istifadəsinə, istismardan çıxmış və istismar müddəti bitmiş batareyaların təkrar emalına qədər.Yeni qaydalarda irəli sürülən yeni tələblərə cavab olaraq müəssisələr məhsulun hazırlanması, xammal tədarükü və tədarük zəncirinin idarə edilməsində vaxtında tədbirlər görməli, orta və uzunmüddətli cavab planlarını tərtib edib həyata keçirməlidirlər.Əslində, bu batareya tənzimlənməsi batareyanın dəyər zəncirinə, xüsusən də yeni enerji daşıyıcısı və enerji batareyası istehsalçılarına AB bazarına daxil olmaq üçün bir çox problem gətirəcək.
▲Şəkil 7. Avropa batareya qaydaları
Avropa Komissiyasının sədri von der Leyen sentyabr ayında deyib ki, Aİ etibarlı ölkələr və əsas inkişaf regionları ilə əlaqələri gücləndirməli, yaşıl iqtisadiyyata keçidi sürətləndirmək üçün litium və nadir elementlərin tədarükünü təmin etməlidir.O, Çili, Meksika və Yeni Zelandiya ilə ticarət müqavilələrinin ratifikasiyasına təkan verəcək və Avstraliya və Hindistan kimi tərəfdaşlarla danışıqları inkişaf etdirməyə çalışacaq.Aİ yaşıl iqtisadiyyata keçiddə neft və qazdan asılı olmaqdan çəkinməlidir, o qeyd edib ki, biz hazırda nadir torpaqların 90%-ni və litiumun 60%-ni emal edirik.Avropa Komissiyası yeni qanun layihəsini təqdim edəcəkAvropa Kritik Xammal Aktı, potensial strateji layihələri müəyyən etmək və tədarük riski olan ərazilərdə ehtiyatlar yaratmaq.Gələcəkdə ABŞ-da IRA kimi olacaqmı, hamımız müzakirə etməliyik.
▲Şəkil 8.Dünya fərqli oldu
Xülasə: Sizin arayışınız üçün mən hiss edirəm ki, sənayenin yüksəlişinə aparan yol tikanlarla doludur və bir müddət tələsmək olmaz.Problemə daha bütöv bir baxış olmalıdır.
Göndərmə vaxtı: 15 oktyabr 2022-ci il