Motormil fırlanmaması üçün sabitlənir və cərəyan enerjilənir.Bu zaman cərəyan kilidlənmiş rotor cərəyanıdır.Tezlik modulyasiya mühərrikləri də daxil olmaqla ümumi AC mühərriklərinin dayanmasına icazə verilmir.AC mühərrikinin xarici xarakteristikası əyrisinə görə, AC mühərriki kilidləndikdə, mühərriki yandırmaq üçün “təxribat cərəyanı” yaranacaq.
Kilidlənmiş rotor cərəyanı və başlanğıc cərəyanı dəyər baxımından bərabərdir, lakin mühərrikin başlanğıc cərəyanının müddəti və kilidlənmiş rotor cərəyanı fərqlidir.Başlanğıc cərəyanının maksimum dəyəri mühərrik işə salındıqdan sonra 0,025 daxilində görünür və zaman keçdikcə eksponent olaraq azalır., çürümə sürəti mühərrikin vaxt sabiti ilə bağlıdır;mühərrikin kilidlənmiş rotor cərəyanı zamanla çürümür, sabit qalır.
Mühərrikin vəziyyətinin təhlilindən onu üç vəziyyətə bölmək olar: başlanğıc, nominal işləmə və bağlanma.Başlanğıc prosesi mühərrikə enerji verildikdə rotorun statik vəziyyətindən nominal sürət vəziyyətinə dəyişdirilməsi prosesinə aiddir.
Mühərrikin başlanğıc cərəyanı haqqında
Başlanğıc cərəyanı nominal gərginlik şəraitində mühərrikə enerji verildiyi anda rotorun statik vəziyyətdən işləmə vəziyyətinə dəyişməsinə uyğun gələn cərəyandır.Bu, motor rotorunun hərəkət vəziyyətinin dəyişdirilməsi, yəni rotorun ətalətinin dəyişdirilməsi prosesidir, buna görə də müvafiq cərəyan nisbətən böyük olacaqdır.Birbaşa işə salındıqda, mühərrikin başlanğıc cərəyanı ümumiyyətlə nominal cərəyandan 5-7 dəfə çoxdur.Mühərrikin başlanğıc cərəyanı çox böyükdürsə, bu, mühərrik gövdəsinə və elektrik şəbəkəsinə böyük mənfi təsir göstərəcəkdir.Buna görə də, böyük və orta ölçülü mühərriklər üçün yumşaq başlanğıc vasitəsi ilə başlanğıc cərəyan nominal cərəyanın təxminən 2 qatı ilə məhdudlaşdırılacaqdır.Mühərrik idarəetmə sisteminin davamlı təkmilləşdirilməsi və dəyişən tezlikli işə salma və aşağı endirmə kimi müxtəlif işə salma üsulları bu problemi daha yaxşı həll etdi.
Motorun dayanma cərəyanı haqqında
Sözün əsl mənasında, kilidlənmiş rotor cərəyanının rotor sabit saxlandıqda ölçülən cərəyandır və motorun kilidlənmiş rotoru, sürət sıfır olduqda, ümumiyyətlə mexaniki və ya süni olan mühərrikin hələ də fırlanma anı çıxardığı bir vəziyyətdir.
Mühərrik həddindən artıq yükləndikdə, idarə olunan mexanizm sıradan çıxdıqda, rulman zədələndikdə və motorda süpürmə nasazlığı olduqda, motor dönə bilməz.Mühərrik kilidləndikdə, onun güc faktoru son dərəcə aşağıdır və kilidlənmiş rotor cərəyanı nisbətən böyükdür və mühərrik sarğı daha uzun müddətə yanmış ola bilər.Bununla belə, motorun bəzi performanslarını yoxlamaq üçün motorda həm tip testində, həm də motorun yoxlama testində həyata keçirilən dayanma testini aparmaq lazımdır.
Kilidlənmiş rotor testi, əsasən, nominal gərginlikdə kilidlənmiş rotor cərəyanını, kilidlənmiş rotor momentinin dəyərini və kilidlənmiş rotor itkisini ölçmək üçündür.Kilidlənmiş rotor cərəyanının və üç fazalı balansın təhlili vasitəsilə o, mühərrikin stator və rotor sarımlarını, həmçinin stator və rotoru əks etdirə bilər.Yaranan maqnit dövrəsinin rasionallığı və bəzi keyfiyyət problemləri.
Mühərrik tipi testi zamanı kilidlənmiş rotor testi ilə ölçülən bir çox gərginlik nöqtəsi var.Mühərrik fabrikdə sınaqdan keçirildikdə ölçmə üçün gərginlik nöqtəsi seçiləcək.Ümumiyyətlə, sınaq gərginliyi mühərrikin nominal gərginliyinin dörddə birindən beşdə birinə uyğun olaraq seçilir, məsələn Nominal gərginlik 220V olduqda, 60V test gərginliyi kimi bərabər seçilir və nominal gərginlik 380V olduqda, Test gərginliyi olaraq 100V seçilir.
Göndərmə vaxtı: 09 may 2022-ci il