ABŞ prezidenti Co Bayden bu yaxınlarda Detroitdə keçirilən Şimali Amerika Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində iştirak edib.Özünü “Avtomobil” adlandıran Bayden, “Bu gün Detroit avtosalonunda oldum və öz gözlərimlə elektrik avtomobilləri gördüm və bu elektrikli avtomobillər mənə gələcəyimizlə bağlı nikbin olmaq üçün çoxlu səbəblər verir” sözlərini yazıb.Ancaq utancverici bir şəkildə, Bayden özümün və yanacaq maşınının şəklini çəkdim - vasitə 2023 Chevrolet Corvette (parametrlər | sorğu) Z06.
Bu, netizenlərin və Respublikaçılar Partiyasının lağ etməsinə səbəb olsa da, Bayden vəzifəyə gəldikdən bəri ABŞ-ın yeni enerji vasitələri ilə bağlı dəstək siyasətlərinin daim yeniliklər etdiyini söyləmək lazımdır.Bayden Detroit avtosalonunda daxili yanma mühərrikli avtomobillərdən təmiz elektrik avtomobillərinə keçidi sürətləndirmək üçün on milyardlarla dollar kreditlər, istehsal və istehlakçılara vergi güzəştləri və qrantlar təqdim edəcəyini vəd etdi.
Eyni zamanda, o, bəzi qanunvericilik nailiyyətlərini də vurğuladı, bunlardan biri də ABŞ-ın həssas ölkələrdə istifadə olunan batareya paketləri və xammal üçün yeni enerji nəqliyyat vasitələrinə subsidiyalar verməyəcəyini qeyd edən İnflyasiyanın Azaldılması Aktıdır.
Əslində, Bayden keçən il barmağını güc batareyalarına işarə etdi: “Çin dünyadakı enerji batareyalarının 80%-ni istehsal edir.Onlar təkcə Çində deyil, Almaniya və Meksikada da hazırlanır və sonra dünyaya ixrac edilir”.Çinin akkumulyator sənayesində olduğunu görən zəncirin yüksəlişi ilə Bayden möhkəm bir şəkildə qurdu, “Çin qazana bilməz!Çünki onların qələbə qazanmasına imkan verməyəcəyik”.
Bayden administrasiyası dövründə ABŞ-ın elektrikli avtomobil bazarının Çin və Avropa qədər uğurla açılacağı gözlənilir.Eyni zamanda, Çinlə "daha az əlaqələr" qurmaq istəyən Birləşmiş Ştatlar bütün yeni enerji avtomobilləri sənayesi zəncirinə nəzarət etməkdə israrlıdır.
■Elektrikli nəqliyyat vasitələri sənayesi həqiqətən "ayrıla" bilərmi?
Bayden, bu yaxınlarda sənaye tərəfindən ABŞ elektrikli avtomobil sənayesinin "ayrılması" kimi qəbul edilən təmiz enerjili nəqliyyat vasitələri üçün subsidiyalara güc batareyası məhdudiyyətləri qoyaraq Çin şirkətlərinə ən çox təsir edən "İnflyasiyanın Azaldılması Aktı" nı imzaladı. .
Qanun layihəsi yeni avtomobillər üçün 7500 ABŞ dolları vergi krediti verməyə davam etməyi, avtomobil şirkətləri üçün 200.000 avtomobil subsidiyasını ləğv etməyi, lakin "Amerikada istehsal" tələbini əlavə etməyi təklif edir.Yəni, nəqliyyat vasitələri ABŞ-da yığılmalıdır, enerji batareyası komponentlərinin böyük bir hissəsi Şimali Amerikada istehsal olunur və əsas mineral xammalın böyük bir hissəsi ABŞ-da və ya ABŞ-ın azad ticarət tərəfdaşları tərəfindən istehsal olunur və enerji batareyası komponentlər və əsas mineral xammal xarici həssas qurumlardan gəlməməlidir.
Carla Bailo, Avtomobil Tədqiqatları Mərkəzinin (CAR) prezidenti, qanun layihəsindəki məqsədlər haqqında dedi: "Hazırda materiallarımız çatışmadığı üçün, bu gün bu standarta cavab verən hər hansı bir məhsulun olduğunu düşünmürəm."
Bu doğru deyil.Öz resurslarının və ətraf mühitin mühafizəsinin məhdudlaşdırılması səbəbindən ABŞ-da batareya xammalının inkişafı və emalı nisbətən yavaş olmuşdur.
Enerji batareyaları üçün xammallar arasında ən vacibləri nikel, kobalt və litiumdur.Qlobal litium ehtiyatları əsasən Cənubi Amerikanın “litium üçbucağında”, yəni Argentina, Çili və Boliviyada paylanır;nikel ehtiyatları əsasən İndoneziya və Filippində cəmləşmişdir;kobalt ehtiyatları daha çox Afrikadakı Konqo (DRC) kimi ölkələrdə paylanır.Enerji batareyalarının emalı sənayesi zənciri Çin, Yaponiya və Cənubi Koreyada cəmləşmişdir.
“Qanun layihəsi yeni enerji daşıyıcıları şirkətlərini Birləşmiş Ştatlardan və ya Birləşmiş Ştatlarla azad ticarət müqavilələri olan ölkələrdən material əldə etmək üçün daha çox imkanlar axtarmağa sövq edəcək və bununla da qlobal akkumulyator materiallarının tədarük zəncirinə təsir edəcək.Təchizat zəncirinin ötürülməsi akkumulyator materiallarının qiymətini artıra bilər”.Fitch Ratings Şimali Amerikanın korporativ reytinqlər üzrə baş direktoru Stiven Braun şərh verib.
Amerika Avtomobil İnnovasiyaları Alyansının prezidenti Con Bozzella açıq şəkildə deyib ki, hazırda ABŞ bazarında mövcud olan 72 elektrikli avtomobil və plug-in hibridlərin təxminən 70%-i artıq uyğun olmayacaq.2023-cü il yanvarın 1-dən sonra minimum 40% xammal və 50% akkumulyator komponentləri tətbiq ediləcək və heç bir model tam subsidiyalar üçün uyğun olmayacaq.Bu, ABŞ-ın 2030-cu ilə qədər elektrikli avtomobil satışlarının 40-50%-nə çatmaq hədəfinə təsir edəcək.
BYD-nin direktorlar şurasının katibi Li Qian da ABŞ-da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin “ayrılmasına” cavab verdi.O, WeChat dost dairəsində dedi: Mən bunu görmürəm, elektrik avtomobil sənayesini necə ayırmaq olar?Elektrikli avtomobil sənayesində Birləşmiş Ştatlar hələ başlanğıc mərhələsindədir və onu dəstəkləmək üçün artan subsidiyalara güvənir, Çin isə tamamilə siyasətə əsaslanandan bazar idarəçiliyinə keçib.
Əslində, artıq bizdən qabaq hərəkətə keçən və ABŞ-a qarşı mübahisə edən ölkələr var.Cənubi Koreya mətbuatının məlumatına görə, ABŞ yenicə “İnflyasiyanın Azaldılması Aktı”nı dərc etdikdən sonra Cənubi Koreya hökuməti Cənubi Koreyanın elektrikli avtomobil akkumulyatoru materialları istehsal edən L&F şirkətinin ABŞ-da fabrik tikməsinə icazə vermədi.
Koreya Sənaye Nazirliyinin göstərdiyi səbəb, təkrar doldurulan batareyalara aid materiallar, proseslər və istehsal texnologiyalarının akkumulyator sənayesinin rəqabət qabiliyyətinin əsasını müəyyən edən ən qabaqcıl texnologiyalar olmasıdır.Bu texnologiyalar xaricə axsa, Cənubi Koreya sənayesinə və milli təhlükəsizliyinə mənfi təsir göstərəcək.
Praktiki nöqteyi-nəzərdən, hətta Çin batareyaları istifadə edilməsə belə, ABŞ qısa müddətdə yenə də Koreyalı akkumulyator təchizatçılarına etibar etməli olacaq.Onların arasında Ford və SKI dərin bağlıdır və cəmi 130 GWh olan üç super zavod tikməyi planlaşdırır;GM, LG New Energy ilə birgə müəssisə quracaq.;Stellantis, LG New Energy və Samsung SDI layout enerji batareyalarına malikdir.
“Universal elektrikli avtomobil platforması LG yeni enerji batareyasını qəbul edir”
“İnflyasiyanın Azaldılması Qanunu”nda yeni enerji vasitələri ilə bağlı siyasətlər bazar gözləntilərindən daha az güclü olsa da, bu siyasət subsidiyaların miqyasında yuxarı hədd qoymur və xüsusilə uzun müddət ərzində növbəti on ili aydın şəkildə əhatə edir.
Bununla belə, ABŞ-ın böyük avtomobil şirkətləri alyansı olan Auto Innovation Alliance hesab edir ki, qanun layihəsinə əsasən, Amerika avtomobil şirkətləri qismən subsidiyalar əldə etmək istəsələr, tədarük zəncirinin tənzimlənməsi ən azı dörd il çəkəcək.Əgər onlar xammal və komponent istehsalının iki məhdudiyyətini tam ödəmək istəyirlərsə, tam subsidiya almaq üçün ən azı 2027 və ya 2028-ci ilə qədər gözləməli olacaqsınız.
Qeyd etmək lazımdır ki, hazırda Tesla və GM hər velosipedə görə 7500 yuan subsidiyadan ümumiyyətlə istifadə etmirlər, lakin sonradan subsidiya tələblərinə cavab versələr, bundan faydalana bilərlər.Tesla, ABŞ-ın akkumulyator istehsalı vergi kreditinə uyğun olmaq üçün Almaniyada batareya istehsalı planlarını dayandırdığını açıqladı.Hazırda onlar istehsal avadanlıqlarının ABŞ-a göndərilməsini müzakirə edirlər.
■Çin şirkətləri böyük itkilərə məruz qalırmı?
Bir vaxtlar lider olan Tesla artıq dünyanın ən böyük elektrik avtomobil istehsalçısı deyil.Bu ilin ilk yarısında BYD 640 000 elektrikli avtomobil satıb, daha əvvəl birinci olan Tesla isə cəmi 564 000 ədəd sataraq ikinci yerdə qərarlaşıb.
Əslində, Musk BYD-ni dəfələrlə lağa qoyub və hətta müsahibədə birbaşa olaraq “BYD texnologiyası olmayan bir şirkətdir və avtomobilin qiyməti məhsul üçün çox bahadır” demişdi.Lakin bu, Tesla və BYD-nin dost olmasına mane olmadı..BYD tərəfindən təmin edilən bıçaqlı batareyalar Teslanın Almaniyanın Berlin şəhərindəki Gigafactory-ə çatdırılıb.
Görünür ki, mütləq mövqe yoxdur, yalnız əbədi maraqlar var və Çin və ABŞ-ın yeni enerjisi çoxdan inteqrasiya olunub.
İllərdir davam edən sürətli inkişafdan sonra Çinin yeni enerji nəqliyyat vasitələri bazarı dünyada ən tam sənaye zəncir klasterini formalaşdırıb.Sənaye zəncirində danışmaq hüququnu gücləndirmək üçün CATL tərəfindən təmsil olunan akkumulyator istehsalçıları da çadırlarını yuxarı sənaye zəncirinə uzatmağa çalışacaqlar.Bir çox Çin şirkətləri də səhmlərdə iştirak, anderraytinq və öz mülkiyyəti yolu ilə xaricdəki mədənlərin işlənməsində iştirak edirlər.Ganfeng Lithium və Tianqi Lithium daha çox xaricdə litium mədənlərini inkişaf etdirən bir müəssisədir.
Demək olar ki, qlobal enerji batareyası TOP10-da 6 Çin şirkəti, 3 Koreya şirkəti və 1 Yapon şirkəti normaya çevrilmişdir.SNE Research-in son məlumatlarına görə, altı Çin şirkətinin ümumi bazar payı 56% təşkil edir, onlardan CATL bazar payını 28%-dən 34%-ə yüksəldib.
Digər ölkələrlə müqayisədə, Çinin elektrik avtomobil sənayesi zənciri yuxarıdan aşağıya, yerin altındakı mineral ehtiyatları əhatə edən hərtərəfli bir irəliləyişi tamamladı, orta axın enerji batareyaları möhkəm dayaq qazandı və aşağı axın avtomobil markaları hər yerdə çiçək açır.
Və Bayden qlobal "batareyadan" "çətinliklə ayrılmağa" qərarlıdır.Məsələ ilə tanış olan insanlara görə, CATL ABŞ Nümayəndələr Palatasının spikeri ilə bağlı yaranan gərginliyə görə Şimali Amerikada bir fabrik elan etməyi təxirə salmaq qərarına gəlib.Bildirilir ki, zavod əvvəlcə Tesla və Ford avtomobillərini təmin etmək üçün milyardlarla dollar sərmayə qoymağı planlaşdırırdı.
Bundan əvvəl CATL-in sədri Zeng Yuqun da açıq şəkildə bildirmişdi: “Biz ABŞ bazarına getməliyik!”Amma indi CATL Macarıstan bazarına 7,34 milyard avro sərmayə qoyub.
Ola bilsin ki, getdikcə daha çox şirkət ABŞ bazarına çıxmaq və ya ABŞ-da fabriklər qurmaq planlarını dayandıracaq.Əvvəlcə Çin avtomobil şirkətləri üçün ABŞ-a ixrac etmək olduqca çətin idi.Siyasi müdaxilə ilə yanaşı, ABŞ-da da çox ciddi tənzimləmə sistemi var və Çin avtomobil şirkətləri tez-tez məhdudlaşdırılır.2005-ci ildən bəri altı Çin markası cəhd etdi və uğursuz oldu.
Avtomobil sənayesi analitiki hesab edir ki, ABŞ-da “İnflyasiyanın Azaldılması Aktı”nın elan edilməsi Çin avtomobil şirkətlərinə mahiyyətcə məhdud itkilərə səbəb olacaq, çünki Çin avtomobil şirkətləri hələ ABŞ-da iri miqyaslı zavodlara və onların bazarına investisiya qoymayıblar. ABŞ-da payı demək olar ki, sıfırdır..Heç bir iş olmadığı üçün ən pis nəticə ABŞ bazarına çıxa bilməyəcək.
"Hazırda ən böyük itki enerji batareyalarının ixracı ola bilər, lakin Çin enerji batareyası şirkətləri bunun əvəzini çıxmaq üçün Avropa bazarına etibar edə bilər və artan miqyas iqtisadiyyatı Çin batareya şirkətlərinə də xərclərdə üstünlüklər gətirə bilər."Adıçəkilən şəxs bildirib.
■Birləşmiş Ştatlar “itirilmiş dörd ili” geri qaytara bilərmi?
Trump vəzifəyə gəldikdən bəri Amerikanın yeni enerji vasitələri "itirilmiş dörd il" yaşadı, milli siyasət səviyyəsində demək olar ki, durğunlaşdı və Çin və Avropa tərəfindən çox geridə qaldı.
2020-ci ilin bütün ili üçün ABŞ-da elektrikli avtomobillərin satışı 350 mindən az, Çin və Avropada isə müvafiq olaraq 1,24 milyon və 1,36 milyon ədəddir.
Bayden üçün subsidiyaları artırmaqla istehlakçı tələbini artırmaq asan deyil, çünki ABŞ tərəfindən qoyulan məhdudiyyətlər çox mürəkkəbdir və bu, avtomobil şirkətləri və istehlakçıların real pul almasını çətinləşdirir.
Əvvəllər Bayden tərəfindən təklif olunan iki stimullaşdırıcı qanun layihəsi də uğursuzluğa düçar oldu.Bayden ilk dəfə hakimiyyətə gələndə bir-birinin ardınca iki "kral bombası" atdı: biri elektrik avtomobil sənayesinə istehlakı subsidiyalaşdırmaq və şarj yığınları qurmaq və s. üçün 174 milyard dollar stimullaşdırıcı siyasət vermək idi;digəri Tramp administrasiyasını bərpa etmək idi.Dövr ərzində yeni enerji daşıyıcılarının alınması üçün subsidiya ləğv edilib və velosiped subsidiyasının məbləğinin yuxarı həddi 12,500 ABŞ dollarına uyğunlaşdırılıb.
Digər ölkələrdən fərqli olaraq, Birləşmiş Ştatlarda neft və ya yeni enerji seçimi heç bir halda sənaye sahəsində marşrut məsələsi deyil, siyasətlə əlaqəli hava yelçəkəndir.
Məsələn, ABŞ-ın neft sənayesinin bir çox gizli subsidiya siyasətinə malik olmasında ziddiyyət var ki, bunlardan ən xarakterik olanı benzinə verginin aşağı olmasıdır.Yerli araşdırma qurumu benzin vergisinin son pərakəndə satış qiymətinə nisbətini araşdırıb və müəyyən edib ki, ABŞ-da 11%, Çində 30%, Yaponiyada 39%, Almaniyada isə 57%-ə qədərdir.
Buna görə də, 174 milyard subsidiya Respublikaçılar Partiyasının təkrar maneələri altında ciddi şəkildə azaldıldı və 12,500 subsidiya da həddi təyin etdi: 4,500 dollar yalnız "birləşmiş" avtomobil şirkətləri üçün - GM, Ford və Stellantis, Tesla və başqaları avtomobil şirkətləri üçündür. qapıda dayandı.
Əslində, ABŞ elektrikli avtomobil bazarının təxminən 60-80% -ni tutan Tesla ilə yanaşı, ABŞ-ın üç böyük yerli avtomobil şirkətinin ağır yükü var, transformasiyada geriləmə və döyülə bilən partlayıcı məhsulların olmaması. .Performans həmişə daha yüksək olub.
ICCT statistikasına görə, 2020-ci ildə ABŞ bazarında 59 yeni enerji modeli satışa çıxarılacaq, eyni dövrdə Çin və Avropa müvafiq olaraq 300 və 180 model təqdim edəcək.
Satış məlumatları baxımından, 2021-ci ildə ABŞ-da elektrikli avtomobillərin satışı iki dəfədən çox artaraq 630,000-ə çatsa da, Çində satışlar demək olar ki, üç dəfə artaraq 3,3 milyona çatıb və bu, qlobal ümumi həcmin təxminən yarısını təşkil edir;Satışlar 65% artaraq 2,3 milyon avtomobilə çatıb.
Bu ilin birinci yarısında, Baydenin neft qiymətlərinin yüksəlməsinə çağırışı kontekstində ABŞ-da yeni enerji daşıyıcılarının satışı cəmi 52% artıb.%.
Sənaye analitiklərinin fikrincə, GM, Ford, Toyota və Volkswagen kimi qurulmuş avtomobil şirkətlərinin, eləcə də Rivian kimi yeni elektrik qüvvələrinin sürətlə daxil olması ilə 2022-ci ildə Birləşmiş Ştatlarda elektrikli avtomobil modellərinin sayının artacağı gözlənilir. Dövlətlər 100-ü keçəcək və yüzlərlə düşüncə məktəbi arasında rəqabət vəziyyətinə girəcəyi gözlənilir.F150-Lighting, R1T, Cybertruck və s. təmiz elektrik pikap bazarındakı boşluğu dolduracaq və Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler və digər modellərin də ABŞ SUV bazarına nüfuzunu daha da sürətləndirəcəyi gözlənilir.
Hal-hazırda, ABŞ elektrikli avtomobillərə gəldikdə, açıq şəkildə geridə bir mövqedədir.Hazırda ABŞ-da bütün yeni enerji nəqliyyat vasitələri bazarının nüfuz dərəcəsi hələ də aşağı səviyyədədir - 6,59%, Çində yeni enerji vasitələrinin nüfuzetmə dərəcəsi isə 22%-ə çatıb.
Li Qianın dediyi kimi, “Çinin elektrik avtomobil sənayesi uzun illərdir ki, davamlı mübarizə şəraitində inkişaf edir.Hazırkı vəziyyət ondan ibarətdir ki, Birləşmiş Ştatlar dəstəyə, Çin isə involution və iterasiyaya arxalanır.Trendin kim olduğu bir baxışdan aydın olur.Rəqabətə tab gətirə bilən şirkətlərin, yəqin ki, beynəlxalq bazarda rəqibləri olmayacaq”.
Bununla belə, elektrik nəqliyyat vasitələrinin ilk növbədə üstünlüyünü necə qoruyub saxlamaq gələcək nəzərdən keçirəcəyimiz mövzudur.Axı, yeni enerji vasitələri üçün yol hələ çox uzundur və kəşfiyyat sahəsində çiplərimiz hələ də ilişib qalıb.
Göndərmə vaxtı: 22 sentyabr 2022-ci il