800V-ə gəldikdə, mövcud avtomobil şirkətləri əsasən 800V sürətli şarj platformasını təbliğ edirlər., və istehlakçılar şüuraltı olaraq 800V-nin sürətli şarj sistemi olduğunu düşünürlər.
Əslində bu anlayış bir qədər səhv başa düşülür.Dəqiq desək, 800V yüksək gərginlikli sürətli şarj 800V sisteminin xüsusiyyətlərindən yalnız biridir.
Bu yazıda oxuculara beş ölçüdən nisbətən tam 800V sistemini sistematik şəkildə göstərmək niyyətindəyəm, o cümlədən:
1. Yeni enerji vasitəsində 800V sistemi nədir?
2. Nə üçün hazırda 800V verilir?
3. 800V sistemi hazırda hansı intuitiv üstünlüklər gətirə bilər?
4. Mövcud 800V sistem tətbiqində hansı çətinliklər var?
5. Gələcəkdə mümkün doldurulma sxemi nədir?
01.Yeni enerji vasitəsində 800V sistemi nədir?
Yüksək gərginlikli sistem yüksək gərginlikli platformanın bütün yüksək gərginlikli komponentlərini əhatə edir.Aşağıdakı şəkildə tipik bir yüksək gərginlikli komponentlər göstəriliryeni enerji təmiz elektrik avtomobilsu ilə soyudulmuş 400V gərginlikli platforma ilə təchiz edilmişdirbatareya paketi.
Yüksək gərginlikli sistemin gərginlik platforması avtomobilin enerji batareya paketinin çıxış gərginliyindən əldə edilir.
Fərqli təmiz elektrik modellərinin xüsusi gərginlik platforması diapazonu hər bir akkumulyator dəstində ardıcıl qoşulmuş hüceyrələrin sayı və hüceyrələrin növü (üçlü, litium dəmir fosfat və s.).
Onların arasında 100 hüceyrə ilə seriyalı üçlü batareya paketlərinin sayı təxminən 400V yüksək gərginlikdir.
Tez-tez dediyimiz 400V gərginlik platforması geniş bir termindir.Nümunə olaraq 400V platforma Jikrypton 001-i götürün.Onun daşıdığı üçlü batareya paketi 100% SOC-dən 0% SOC-ə keçdikdə, onun gərginlik dəyişmə eni yaxındır100V (təxminən 350V-450V).).
Yüksək gərginlikli batareya paketinin 3D təsviri
Mövcud 400V yüksək gərginlikli platforma altında yüksək gərginlikli sistemin bütün hissələri və komponentləri 400V gərginlik səviyyəsində işləyir və parametrlərin dizaynı, inkişafı və yoxlanılması 400V gərginlik səviyyəsinə uyğun olaraq həyata keçirilir.
Tam 800V yüksək gərginlikli platforma sisteminə nail olmaq üçün, ilk növbədə, batareya paketinin gərginliyi baxımından, təxminən 200-ə uyğun gələn 800V batareya paketindən istifadə etmək lazımdır.üçlü litiumseriyalı batareya hüceyrələri.
Mühərriklər, kondisionerlər, şarj cihazları, DCDC dəstəyi 800V və əlaqədar naqillər, yüksək gərginlikli birləşdiricilər və bütün yüksək gərginlikli sxemlərdəki digər hissələr 800V tələblərinə uyğun olaraq layihələndirilir, işlənib hazırlanır və yoxlanılır.
800V platforma arxitekturasının inkişafında, bazardakı 500V/750V sürətli şarj yığınlarına uyğun olmaq üçün 800V təmiz elektrik avtomobilləri 400V-dən 800V-ə qədər gücləndirici DCDC modulları ilə təchiz ediləcəkdir.uzun müddətə.
Onun funksiyası800V batareya paketini doldurmaq üçün gücləndirici modulun aktivləşdirilib-aktivləşdirilməsinə vaxtında qərar verin.şarj yığını.
Xərc performansının birləşməsinə görə, təxminən iki növ var:
Biri tam 800V platforma memarlığıdır.
Bu arxitekturada avtomobilin bütün hissələri 800V üçün nəzərdə tutulub.
Tam 800V yüksək gərginlikli sistem arxitekturası
İkinci kateqoriya 800V platforma arxitekturasının sərfəli hissəsidir.
Bəzi 400V komponentləri saxlayın: Cari 800V güc keçid cihazlarının qiyməti 400V IGBT-lərdən bir neçə dəfə çox olduğundan, bütün avtomobilin qiymətini balanslaşdırmaq və sürücünün səmərəliliyini təmin etmək üçün OEM-lər 800V komponentlərdən istifadə etməyə həvəslidirlər.(məsələn, mühərriklər)haqqındaBəzi 400V hissələri saxlayın(məsələn, elektrik kondisioneri, DCDC).
Mühərrikin güc qurğularının çoxaldılması: Doldurma prosesi zamanı maşın sürməyə ehtiyac olmadığından, xərclərə həssas OEM-lər 400V-800 gücləndirici DCDC üçün arxa oxun motor kontrollerindəki güc cihazlarını təkrar istifadə edəcəklər.
Enerji Sistemi 800V Platformanın Arxitekturası
02.Niyə yeni enerji vasitələri hazırda 800V sistemləri təqdim edirlər?
Mövcud təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin gündəlik idarə edilməsində elektrik enerjisinin təxminən 80% -i sürücü mühərrikində istehlak olunur.
İnverter və ya motor nəzarətçisi elektrik mühərrikini idarə edir və avtomobilin ən vacib komponentlərindən biridir.
Üçü birdə elektrik ötürücü sistemi
Si IGBT dövründə 800V yüksək gərginlikli platformanın səmərəliliyinin artırılması kiçikdir və tətbiq gücü qeyri-kafidir.
Sürücü mühərrik sisteminin səmərəliliyinin itirilməsi əsasən motor gövdəsinin itkisindən və çevirici itkisindən ibarətdir:
İtkin birinci hissəsi - motor gövdəsinin itirilməsi:
- Mis itkisi - üzərində istilik itkisimotor stator sarğı(mis tel);
- Dəmir itkisi Mühərrikin maqnit qüvvəsi istifadə etdiyi sistemlərdə istilik itkisi(Joule istilik)dəmirdə yaranan burulğan cərəyanları nəticəsində yaranır(və ya alüminium)maqnit qüvvəsinin dəyişməsi səbəbindən mühərrikin bir hissəsi;
- Qeyri-müntəzəm yük axınının səbəb olduğu itkilərə yoldan çıxan itkilər aid edilir;
- külək itkisi.
Aşağıdakı kimi müəyyən bir növ 400V düz naqilli mühərrikin maksimum səmərəliliyi 97%, 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui motor gövdəsinin isə maksimum səmərəliliyinin 98% olduğu deyilir..
Ən yüksək effektivliyə 97-98% çatan 400V mərhələsində, sadəcə 800V platformadan istifadə motorun özünün itkisini azaltmaq üçün məhdud yerə malikdir.
2-ci hissə itkiləri: Mühərrik çevirici itkiləri:
- keçiricilik itkisi;
- keçid itkiləri.
AşağıdakılarHonda400V platforma IGBT motor çeviricinin səmərəliliyi Xəritəsi[1].95%-dən çoxuyüksək səmərəli sahələr 50%-ə yaxındır.
İki hissənin cari itki vəziyyətinin müqayisəsindən:
Motor bədən itkisi arasında kobud müqayisədə (>2%)və motor çevirici itkisi(>4%), çevirici itkisi nisbətən böyükdür.
Buna görə də, avtomobilin hərəkət diapazonu daha çox sürücü mühərrikinin əsas çeviricisinin səmərəliliyi ilə bağlıdır.
Üçüncü nəsil enerji yarımkeçirici SiC MOSFET-in yetkinliyindən əvvəl, sürücü mühərriki kimi yeni enerji vasitələrinin güc komponentləri inverterin keçid cihazı kimi Si IGBT-dən istifadə edir və dəstəkləyici gərginlik səviyyəsi əsasən təxminən 650V-dir.Elektrik şəbəkələri, elektrik lokomotivləri və digər qeyri-istehlak halları.
Fizibilite nöqteyi-nəzərindən, yeni enerjili sərnişin avtomobili nəzəri olaraq 1200V dayanıqlı gərginliyə malik IGBT-ni 800V mühərrik nəzarətçisinin güc açarı kimi istifadə edə bilər və IGBT dövründə 800V sistemi hazırlanacaqdır.
Xərc performansı nöqteyi-nəzərindən 800V gərginlikli platforma motor gövdəsinin səmərəliliyində məhdud təkmilləşdirməyə malikdir.1200V IGBT-lərin davamlı istifadəsi itkilərin əksəriyyətini təşkil edən motor çeviricisinin səmərəliliyini artırmır.Bunun əvəzinə bir sıra inkişaf xərcləri gətirir.Əksər avtomobil şirkətlərinin IGBT dövründə heç bir güc tətbiqi yoxdur.800V platforma.
SiC MOSFET-lər dövründə, əsas komponentlərin doğulması səbəbindən 800V sistemlərinin performansı yaxşılaşdırılmağa başladı.
Üçüncü nəsil yarımkeçirici materialdan olan silisium karbid güc qurğularının meydana çıxmasından sonra, əla xüsusiyyətlərinə görə geniş diqqət yetirilmişdir [2].O, yüksək tezlikli Si MOSFET-lərin və yüksək gərginlikli Si IGBT-lərin üstünlüklərini birləşdirir:
- Yüksək işləmə tezliyi - MHz səviyyəsinə qədər, daha yüksək modulyasiya azadlığı
- Yaxşı gərginlik müqaviməti - 3000 kV-a qədər, geniş tətbiq ssenariləri
- Yaxşı temperatur müqaviməti - 200 ℃ yüksək temperaturda sabit işləyə bilər
- Kiçik inteqrasiya olunmuş ölçü - daha yüksək işləmə temperaturu soyuducunun ölçüsünü və çəkisini azaldır
- Yüksək Əməliyyat Effektivliyi – SiC güc cihazlarının qəbulu itkilərin azalması səbəbindən motor çeviriciləri kimi güc komponentlərinin səmərəliliyini artırır.götürünAğıllıAşağıdakı nümunə olaraq Genie.Eyni gərginlik platforması və əsasən eyni yol müqaviməti altında(çəki/forma/şin enində demək olar ki, heç bir fərq yoxdur),hamısı Virui motorlarıdır.IGBT çeviriciləri ilə müqayisədə, SiC çeviricilərinin ümumi səmərəliliyi təxminən 3% artır.Qeyd: İnverterin səmərəliliyinin faktiki yaxşılaşdırılması hər bir şirkətin aparat dizayn imkanları və proqram təminatının inkişafı ilə də bağlıdır.
Erkən SiC məhsulları SiC vafli böyümə prosesi və çip emal imkanları ilə məhdudlaşırdı və SiC MOSFET-lərin tək çipli cərəyan keçirmə qabiliyyəti Si IGBT-lərdən xeyli aşağı idi.
2016-cı ildə Yaponiyada bir tədqiqat qrupu SiC cihazlarından istifadə edərək yüksək güc sıxlığı çeviricisinin uğurlu inkişafını elan etdi və daha sonra nəticələri (Yaponiya Elektrik Mühəndisləri İnstitutunun Elektrik və Elektron Mühəndislik Əməliyyatları) nəşr etdi.IEEJ[3].İnverterin o zaman maksimum gücü 35 kVt idi.
2021-ci ildə texnologiyanın ildən-ilə inkişafı ilə 1200V dayanıqlı gərginliyə malik kütləvi istehsal olunan SiC MOSFET-lərin cari daşıma qabiliyyəti yaxşılaşdı və 200kVt-dan çox gücə uyğunlaşa bilən məhsullar göründü.
Bu mərhələdə bu texnologiya real nəqliyyat vasitələrində tətbiq olunmağa başlayıb.
Bir tərəfdən, güc elektron güc cihazlarının performansı ideal olmağa meyllidir.SiC güc cihazları IGBT-lərdən daha yüksək effektivliyə malikdir və müqavimət gərginliyi qabiliyyətinə uyğun ola bilər(1200V) ilə800V platforma, və son illərdə 200 kVt-dan çox güc qabiliyyətinə qədər inkişaf etmişlər;
Digər tərəfdən, 800V yüksək gərginlikli platformanın qazancını görmək olar.Gərginliyin ikiqat artması bütün avtomobilin doldurma gücünün yuxarı həddini artırır, sistemin mis itkisi daha azdır və motor çeviricisinin güc sıxlığı daha yüksəkdir.(xarakterik olaraq, eyni ölçülü motorun fırlanma anı və gücü daha yüksəkdir);
Üçüncüsü, yeni enerji bazarında involyasiyanı artırmaqdır.İstehlakçı tərəfdə yüksək kruiz diapazonu və enerjinin daha sürətli doldurulması axtarışı, müəssisə tərəfi yeni enerji bazarında güc aqreqatı fərqində fərq yaratmağa can atır;
Yuxarıda göstərilən amillər nəhayət, son iki ildə yeni enerji 800V yüksək gərginlikli platformaların genişmiqyaslı kəşfiyyatı və tətbiqi ilə nəticələndi.Hal-hazırda siyahıda olan 800V platforma modellərinə Xiaopeng G9,PorscheTaycanvə s.
Bundan əlavə, SAIC, Kripton,Lotus, İdeal,Tianji avtomobilivə digər avtomobil şirkətlərinin də bazara təqdim olunmağa hazır olan əlaqəli 800V modelləri var.
03.800V sistemi hazırda hansı intuitiv üstünlüklər gətirə bilər?
800V sistemi nəzəri olaraq bir çox üstünlükləri sadalaya bilər.Hesab edirəm ki, cari istehlakçılar üçün ən intuitiv üstünlüklər əsasən aşağıdakı ikisidir.
Birincisi, batareyanın ömrü daha uzun və daha möhkəmdir, bu, ən intuitiv faydadır.
CLTC iş şəraitində 100 kilometr enerji istehlakı səviyyəsində, 800V sisteminin gətirdiyi faydalar(aşağıdakı şəkil Xiaopeng G9 ilə müqayisəni göstərirBMWiX3, G9 daha ağırdır, gövdə daha genişdir vətəkərlərdaha genişdir, bunların hamısı enerji istehlakı üçün əlverişsiz amillərdir), mühafizəkar hesablamalar 5% artım var.
Yüksək sürətlərdə 800V sisteminin enerji istehlakının yaxşılaşdırılmasının daha qabarıq olduğu deyilir.
Xiaopeng G9-un təqdimatı zamanı istehsalçılar yüksək sürətli batareyanın ömrünü sınaqdan keçirmək üçün mediaya qəsdən rəhbərlik etdilər.Bir çox media 800V Xiaopeng G9-un yüksək sürətli batareyanın ömrünə nail olduğunu bildirdi (yüksək sürətli batareyanın ömrü/CLTC batareyanın ömrü*100%).
Faktiki enerjiyə qənaət effekti təqib bazarından əlavə təsdiq tələb edir.
İkincisi, mövcud doldurma yığınlarının imkanlarına tam oyun verməkdir.
400V platforma modelləri, 120kW, 180kW şarj yığınları ilə qarşılaşdıqda, doldurma sürəti demək olar ki, eynidir.(Test məlumatları Chedi-dən gəlir)800V platforma modeli tərəfindən istifadə olunan DC gücləndirici modul mövcud aşağı gərginlikli doldurma yığınını birbaşa doldura bilər.(200kVt/750V/250A)bu, şəbəkənin gücü ilə 750V/250A tam gücü ilə məhdudlaşmır.
Qeyd: Xpeng G9-un faktiki tam gərginliyi mühəndislik mülahizələrinə görə 800V-dən aşağıdır.
Nümunə olaraq yığını götürsək, Xiaopeng G9-un doldurma gücü (800V platforma)eyni 100 dərəcə batareya paketi ilətəxminən 2 dəfədirJK 001(400V platforma).
04.Mövcud 800V sistem tətbiqində hansı çətinliklər var?
800V tətbiqinin ən böyük çətinliyi hələ də xərcdən ayrılmazdır.
Bu məsrəf iki hissəyə bölünür: komponent dəyəri və inkişaf xərcləri.
Parçaların qiymətindən başlayaq.
Yüksək gərginlikli elektrik cihazları bahalıdır və böyük miqdarda istifadə olunur.Tam 800V arxitekturaya malik ümumi 1200 gərginlikli yüksək gərginlikli güc qurğusunun dizaynı daha çox istifadə edir.30 və ən azı 12İki motorlu modellər üçün SiC.
2021-ci ilin sentyabr ayına olan məlumata görə, 100-A diskret SiC MOSFET-lərin (650 V və 1200 V) pərakəndə satış qiyməti təxminən 3 dəfədir.ekvivalent Si IGBT qiyməti.[4]
11 oktyabr 2022-ci il tarixinə öyrəndim ki, oxşar performans xüsusiyyətlərinə malik iki Infineon IGBT və SiC MOSFET arasındakı pərakəndə qiymət fərqi təxminən 2,5 dəfədir..(Məlumat mənbəyi Infineon rəsmi veb saytı, 11 oktyabr 2022)
Yuxarıdakı iki məlumat mənbəyinə əsasən, mövcud SiC bazarının IGBT-dən təxminən 3 dəfə qiymət fərqi olduğunu düşünmək olar.
İkincisi, inkişaf xərcləridir.
800V ilə əlaqəli hissələrin əksəriyyətinin yenidən dizayn və yoxlanılması lazım olduğundan, sınaq həcmi kiçik təkrarlanan məhsullardan daha böyükdür.
400V dövründəki sınaq avadanlığının bəziləri 800V məhsullar üçün uyğun olmayacaq və yeni sınaq avadanlığının alınması lazımdır.
800V-lik yeni məhsullardan istifadə edən OEM-lərin ilk partiyası adətən komponent təchizatçıları ilə daha çox eksperimental inkişaf xərclərini bölüşməlidir.
Bu mərhələdə OEM-lər ehtiyatlılıq üçün qurulmuş təchizatçılardan 800V məhsulları seçəcəklər və qurulmuş təchizatçıların inkişaf xərcləri nisbətən daha yüksək olacaqdır.
2021-ci ildə bir OEM avtomobil mühəndisinin hesablamalarına görə, tam 800V arxitekturaya və iki motorlu 400kV sisteminə malik 400kVt səviyyəli təmiz elektrik avtomobilinin qiyməti 400V-dən 800V-ə qədər artacaq., və xərc təxminən artacaq10.000-20.000 yuan.
Üçüncüsü, 800V sisteminin aşağı qiymətli performansıdır.
Nümunə olaraq, 0,5 yuan/kWh şarj dəyəri və 20kWh/100km enerji istehlakı (orta və böyük EV modellərinin yüksək sürətli kruiz üçün tipik enerji istehlakı) fərz etsək, ev doldurma yığınından istifadə edən təmiz elektrik müştərisini götürək., 800V sisteminin cari artan qiyməti müştəri tərəfindən 10-200.000 kilometr məsafədə istifadə edilə bilər.
Avtomobilin həyat dövründə səmərəliliyin artırılması ilə qənaət olunan enerji dəyəri (yüksək gərginlikli platformanın və SiC-nin səmərəliliyinin artırılmasına əsasən, müəllif səmərəliliyin artımını təxminən 3-5% qiymətləndirir).avtomobil qiymətlərindəki artımı ödəyə bilməz.
800V modelləri üçün də bazar məhdudiyyəti var.
İqtisadiyyat baxımından 800V platformanın üstünlükləri göz qabağında deyil, ona görə də o, avtomobilin performansına son təqib edən və bir avtomobilin qiymətinə nisbətən həssas olmayan yüksək performanslı B+/C sinifli modellər üçün uyğundur.
Bu tip avtomobillər nisbətən kiçik bazar payına malikdir.
Sərnişin Federasiyasının məlumatlarına görə, 2022-ci ilin yanvar-avqust ayları arasında Çində yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin qiymət sinfi təhlilinə əsasən, 200-300 min satış həcmi 22% təşkil edib., 300.000-dən 400.000-a qədər olan satışlar16%, satış isə 400.000-dən çox olub4 %.
Sərhəd olaraq 300.000 avtomobilin qiymətini götürsək, 800V komponentlərin dəyərinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmadığı dövrdə, 800V modelləri bazar payının təxminən 20% -ni təşkil edə bilər..
Dördüncüsü, 800V hissələrin təchizatı zənciri yetişməmişdir.
800V sistem tətbiqi orijinal yüksək gərginlikli dövrə hissələrinin yenidən işlənməsini tələb edir.Yüksək gərginlikli platforma batareyaları, elektrik ötürücüləri, şarj cihazları, istilik idarəetmə sistemləri və hissələri, Tire1 və Tire2-nin əksəriyyəti hələ də inkişaf mərhələsindədir və kütləvi istehsal tətbiqlərində təcrübəyə malik deyillər.OEM-lər üçün tədarükçülər azdır və gözlənilməz amillərə görə nisbətən yetkin məhsullar ortaya çıxmağa meyllidir.məhsuldarlıq məsələləri.
Beşincisi, 800V-dən sonrakı bazar kifayət qədər təsdiqlənməmişdir.
800V sistemi bir çox yeni hazırlanmış məhsullardan (motor çeviricisi, motor gövdəsi, akkumulyator, şarj cihazı + DCDC, yüksək gərginlikli konnektor, yüksək gərginlikli kondisioner və s.) istifadə edir., və boşluq, sürüşmə məsafəsi, izolyasiya, EMC, istilik yayılması və s.
Hazırda daxili yeni enerji bazarında məhsulun hazırlanması və yoxlanılması dövrü qısadır (adətən köhnə birgə müəssisələrdə yeni layihələrin inkişaf dövrü 5-6 il, daxili bazarda isə hazırkı inkişaf dövrü 3 ildən azdır). ).Eyni zamanda, 800V məhsullarının faktiki avtomobil bazarının yoxlanılması müddəti kifayət deyil və sonrakı satışdan sonra ehtimalı nisbətən yüksəkdir..
Altıncısı, 800V sisteminin sürətli şarjının praktiki tətbiq dəyəri yüksək deyil.
Avtomobil şirkətləri 250 kVt-ı təşviq edərkən,480kVt (800V)yüksək güclü super sürətli şarj, onlar adətən doldurma qalaqlarının qoyulduğu şəhərlərin sayını açıqlayır, istehlakçılara avtomobil aldıqdan sonra istənilən vaxt bu təcrübədən həzz ala biləcəklərini düşünməyə istiqamətləndirmək niyyətindədirlər, lakin reallıq o qədər də yaxşı deyil.
Üç əsas məhdudiyyət var:
Xiaopeng G9 800V Yüksək Gərginlikli Sürətli Doldurma Broşürü
(1) 800V doldurma yığınları əlavə olunacaq.
Hal-hazırda, bazarda daha çox yayılmış DC doldurma payaları maksimum 500V/750V gərginliyi və 250A məhdud cərəyanı dəstəkləyir, bu da enerjini tam istifadə edə bilməz.800V sistemin sürətli doldurma qabiliyyəti(300-400kVt) .
(2) 800V super yüklənmiş svayların maksimum gücünə məhdudiyyətlər var.
Xiaopeng S4 supercharger qəbulu (yüksək təzyiqli maye soyutma)nümunə olaraq, maksimum doldurma gücü 480kW/670A-dır.Elektrik şəbəkəsinin tutumunun məhdudlaşdırılması səbəbindən nümayiş stansiyası yalnız 800V modellərin ən yüksək doldurma gücünü göstərə bilən tək avtomobilin doldurulmasını dəstəkləyir.Pik saatlarda birdən çox avtomobilin eyni vaxtda doldurulması enerjinin yayınmasına səbəb olacaq.
Enerji təchizatı mütəxəssislərinin nümunəsinə əsasən: şərq sahil zonasında 3000-dən çox şagirdi olan məktəblər 80% səmərəlilik hesablamalarına əsaslanaraq 480kVt 800V kompressorlu yığını dəstəkləyə bilən 600kVA tutum üçün müraciət edirlər.
(3) 800V yüklü payaların investisiya dəyəri yüksəkdir.
Buraya transformatorlar, qalaqlar, enerji anbarları və s. daxildir. Faktiki dəyərin dəyişdirmə stansiyasından daha böyük olduğu təxmin edilir və geniş miqyasda yerləşdirmə ehtimalı azdır.
800V super şarj yalnız tortun üzərindəki buzlanmadır, ona görə də hansı növ doldurma qurğusu doldurma təcrübəsini yaxşılaşdıra bilər?
2022 Bayramı Yüksək Sürətli Doldurma Sahəsi
05.Gələcəkdə şarj qurğularının yerləşdirilməsinin təsəvvürü
Hal-hazırda, bütün daxili doldurma svay infrastrukturunda, nəqliyyat vasitələrinin svaylara nisbəti (ictimai svaylar + şəxsi svaylar daxil olmaqla)hələ də təxminən 3:1 səviyyəsindədir(2021-ci il məlumatlarına əsasən).
Yeni enerji vasitələrinin satışlarının artması və istehlakçıların şarj narahatlıqlarının aradan qaldırılması ilə, nəqliyyat vasitələrinin xovlu nisbətini artırmaq lazımdır.Sürətli doldurulan yığınların və yavaş doldurulan yığınların müxtəlif spesifikasiyaları, şarj təcrübəsini yaxşılaşdırmaq üçün təyinat ssenarilərində və sürətli doldurma ssenarilərində əsaslı şəkildə təşkil edilə bilər.Təkmilləşdirmək və həqiqətən şəbəkə yükünü tarazlaya bilərsiniz.
Birincisi, təyinat yerinin doldurulmasıdır, əlavə gözləmə vaxtı olmadan doldurma:
(1) Yaşayış üçün dayanacaq yerləri: 7 kVt gücündə çoxlu sayda ortaq və nizamlı yavaş doldurma qalaqları tikilir və neft maşınlarına sakinlərin ehtiyaclarını ödəyə bilən yeni enerjiyə malik olmayan parkinq yerlərinin park edilməsinə üstünlük verilir və çəkiliş xərcləri nisbətən aşağıdır və nizamlı nəzarət üsulu da regional elektrik şəbəkəsini aşmaqdan qaça bilər.tutumu.
(2) Ticarət mərkəzləri/təbii yerlər/sənaye parkları/ofis binaları/otellər və digər dayanacaqlar: 20kVt sürətli enerji doldurma əlavə edilir və çoxlu sayda 7kV yavaş doldurma qurulur.İnkişaf tərəfi: yavaş şarjın aşağı qiyməti və genişlənmə dəyəri yoxdur;istehlakçı tərəfi: sürətli şarj qısa müddət ərzində tam doldurulduqdan sonra yer tutmaqdan/hərəkət edən avtomobillərdən çəkinin.
İkincisi, sürətli enerjinin doldurulmasıdır, ümumi enerji sərfiyyatına necə qənaət etmək olar:
(1) Ekspressway xidmət sahəsi: sürətli şarjın cari sayını qoruyun, doldurmanın yuxarı həddini ciddi şəkildə məhdudlaşdırın (pikin 90%-85%-i kimi) və uzun məsafəli avtomobillərin şarj sürətini təmin edin.
(2) Böyük şəhərlərdə/şəhərlərdə magistral yolun girişinə yaxın yanacaqdoldurma məntəqələri: yüksək güclü sürətli şarjı konfiqurasiya edin və doldurmanın yuxarı həddini ciddi şəkildə məhdudlaşdırın (məsələn, pikdə 90%-85% kimi), yüksək sürətli xidmət sahəsinə əlavə olaraq, yeni enerji istifadəçilərinin uzun məsafə sürməsinə yaxın, şəhər/şəhər yer şarj tələbini yayarkən.Qeyd: Bir qayda olaraq, yerüstü yanacaqdoldurma məntəqəsi 250 kVA elektrik gücü ilə təchiz edilir ki, bu da təxminən eyni vaxtda iki 100 kVt sürətli doldurma pilləsini dəstəkləyə bilər.
(3) Şəhər yanacaqdoldurma məntəqəsi/açıq hava dayanacağı: yükləmənin yuxarı həddini məhdudlaşdırmaq üçün yüksək güclü sürətli şarjı konfiqurasiya edin.Hazırda PetroChina yeni enerji sahəsində sürətli doldurma/mübadilə qurğularını yerləşdirir və gələcəkdə daha çox yanacaqdoldurma məntəqəsinin sürətli doldurma pillələri ilə təchiz olunacağı gözlənilir.
Qeyd: Yanacaqdoldurma məntəqəsinin/açıq parkinqin özünün coğrafi yeri yol kənarına yaxındır və bina xüsusiyyətləri daha aydındır ki, bu da müştərilərin yığını tez tapıb saytı tez tərk etmələri üçün ödəniş etmək üçün əlverişlidir.
06.Sonda yazın
Hazırda 800V sistemi hələ də xərc, texnologiya və infrastruktur baxımından bir çox çətinliklərlə üzləşir.Bu çətinliklər yeni enerji vasitələrinin texnologiyasının və sənaye iterasiyasının innovasiyası və inkişafı üçün yeganə yoldur.mərhələ.
Çin avtomobil şirkətləri, sürətli və səmərəli mühəndislik tətbiqi imkanları ilə, 800V sistemlərinin çox sayda sürətli tətbiqini həyata keçirə və yeni enerji vasitələri sahəsində texnologiya tendensiyasına liderlik edə bilər.
Çinli istehlakçılar da texnoloji tərəqqinin gətirdiyi yüksək keyfiyyətli avtomobil təcrübəsindən ilk istifadə edəcəklər.Artıq yanacaq daşıyan avtomobillər dövründəki kimi deyil, yerli istehlakçılar çoxmillətli avtomobil şirkətlərindən köhnə modelləri, köhnə texnologiyaları və ya texnoloji axtalanmış məhsulları alırlar.
İstinadlar:
[1] Honda Texnologiya Araşdırması: SPORT HYBRID i-MMD Sistemi üçün Motor və PCU-nun inkişafı
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao.SiC MOSFET-in Boost sxemində tətbiqi [J].Sənaye Alətləri və Avtomatlaşdırma Cihazı, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .70 kVt/litr və ya 50 kVt/kq[J] Güc Sıxlığı ilə Yüksək Güc Sıxlığı SiC-əsaslı İnverter.IEEJ Sənaye Tətbiqləri Jurnalı
[4] PGC Məsləhətçiliyi Məqaləsi: SiC-nin ehtiyatının götürülməsi, 1-ci hissə: SiC xərclərinin rəqabət qabiliyyətinin nəzərdən keçirilməsi və xərcləri azaltmaq üçün yol xəritəsi
Göndərmə vaxtı: 21 oktyabr 2022-ci il