Alman avtomobil hissələri istehsal edən Mahle şirkəti EV-lər üçün yüksək səmərəli elektrik mühərrikləri hazırlayıb və nadir torpaqların tələb və təklifinə təzyiq olacağı gözlənilmir.
Daxili yanma mühərriklərindən fərqli olaraq, elektrik mühərriklərinin əsas quruluşu və iş prinsipi təəccüblü dərəcədə sadədir.Düşünürəm ki, bir çox insanlar gənc yaşlarında “dördtəkərli” ilə oynayıblar.İçində elektrik mühərriki var.
Mühərrikin iş prinsipi ondan ibarətdir ki, maqnit sahəsi cərəyanın qüvvəsinə təsir edərək mühərriki döndərməyə məcbur edir.Mühərrik elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirən bir cihazdır.O, fırlanan bir maqnit sahəsi yaratmaq üçün enerjili bir rulondan istifadə edir və maqnitoelektrik qüvvənin fırlanma anı yaratmaq üçün rotorda hərəkət edir.Mühərrikin istifadəsi asan, istismarda etibarlı, ucuz qiymətə və möhkəm quruluşa malikdir.
Həyatımızda fırlana bilən bir çox şeyin, məsələn, saç qurutma maşınlarının, tozsoranların və s., motorları var.
Təmiz elektrik avtomobilindəki motor nisbətən daha böyük və daha mürəkkəbdir, lakin əsas prinsip eynidir.
Mühərrikdə qüvvə ötürmək üçün lazım olan material və akkumulyatordan elektrik cərəyanını keçirən material motorun içindəki mis rulondur.Maqnit sahəsini meydana gətirən material maqnitdir.Bunlar həm də mühərriki təşkil edən ən əsas iki materialdır.
Keçmişdə elektrik mühərriklərində istifadə edilən maqnitlər əsasən dəmirdən hazırlanmış daimi maqnitlər idi, lakin problem maqnit sahəsinin gücünün məhdud olmasıdır.Beləliklə, əgər siz mühərriki bu gün smartfona qoşduğu ölçüyə qədər kiçildsəniz, sizə lazım olan maqnit qüvvəsini əldə etməyəcəksiniz.
Bununla belə, 1980-ci illərdə “neodimium maqnit” adlanan yeni bir daimi maqnit növü meydana çıxdı.Neodim maqnitləri adi maqnitlərdən təxminən iki dəfə güclüdür.Nəticədə, smartfonlardan daha kiçik və daha güclü olan qulaqlıqlarda və qulaqlıqlarda istifadə olunur.Bundan əlavə, gündəlik həyatımızda "neodim maqnitləri" tapmaq çətin deyil.İndi həyatımızda olan bəzi dinamiklər, induksiya sobaları və cib telefonlarında “neodimium maqnitləri” var.
Bu gün EV-lərin bu qədər tez işə düşməsinin səbəbi mühərrikin ölçüsünü və ya çıxışını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilən “neodimium maqnitləri” ilə bağlıdır.Lakin 21-ci əsrə qədəm qoyduqdan sonra neodimium maqnitlərində nadir torpaqların istifadəsi səbəbindən yeni problem yaranıb.Nadir torpaq ehtiyatlarının əksəriyyəti Çindədir.Statistikaya görə, dünyada nadir torpaq maqnit xammalının təxminən 97%-i Çin tərəfindən təmin edilir.Hazırda bu resursun ixracı ciddi şəkildə məhdudlaşdırılıb.
Neodim maqnitləri inkişaf etdirdikdən sonra elm adamları daha kiçik, daha güclü və hətta daha ucuz maqnitlər yaratmağa çalışdılar və uğursuz oldular.Çin müxtəlif nadir metalların və nadir torpaqların tədarükünü nəzarətdə saxladığından, bəzi analitiklər elektrikli avtomobillərin qiymətinin gözlənildiyi kimi ucuzlaşmayacağına inanırlar.
Bununla belə, bu yaxınlarda Almaniyanın avtomobil texnologiyaları və hissələrinin hazırlanması üzrə “Mahle” şirkəti heç də nadir torpaq elementləri olmayan yeni növ mühərriki uğurla inkişaf etdirdi.Hazırlanmış motorda ümumiyyətlə maqnit yoxdur.
Mühərriklərə bu yanaşma "induksiya mühərriki" kimi tanınır və cərəyanın keçə biləcəyi maqnit əvəzinə statordan cərəyan keçirərək maqnit sahəsi yaradır.Bu zaman rotor maqnit sahəsinin təsirinə məruz qaldıqda, elektromotor potensial enerjisini induksiya edəcək və ikisi fırlanma qüvvəsi yaratmaq üçün qarşılıqlı təsir bağışlayacaq.
Sadə dillə desək, əgər maqnit sahəsi mühərriki daimi maqnitlərlə bükməklə daimi olaraq yaranırsa, onda üsul daimi maqnitləri elektromaqnitlərlə əvəz etməkdir.Bu üsul bir çox üstünlüklərə malikdir, iş prinsipi sadədir və çox davamlıdır.Ən əsası, istilik istehsalının səmərəliliyində bir az azalma var və neodimium maqnitlərinin dezavantajlarından biri yüksək istilik yarandıqda onların performansının azalmasıdır.
Ancaq bunun da mənfi cəhətləri var, çünki cərəyan stator və rotor arasında axmağa davam edir, istilik çox ciddidir.Təbii ki, məhsul yığımı zamanı yaranan istilikdən yaxşı istifadə edib avtomobilin salonu qızdırıcısı kimi istifadə etmək olar.Bundan əlavə, bir sıra mənfi cəhətlər var.Lakin MAHLE induksiya mühərrikinin çatışmazlıqlarını tamamlayan qeyri-maqnit mühərriki uğurla inkişaf etdirdiyini açıqladı.
MAHLE-nin yeni yaradılmış maqnitsiz mühərrikində iki əsas üstünlüyü var.Nadir torpaq tələb və təklifinin qeyri-sabitliyindən biri təsirlənmir.Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, daimi maqnitlərdə istifadə edilən nadir torpaq metallarının əksəriyyəti hazırda Çin tərəfindən təmin edilir, lakin qeyri-maqnit mühərrikləri nadir torpaq təchizatı təzyiqindən təsirlənmir.Bundan əlavə, nadir torpaq materiallarından istifadə edilmədiyi üçün onu daha aşağı qiymətə tədarük etmək olar.
Digəri isə odur ki, bu, çox yaxşı səmərəlilik göstərir, elektrik nəqliyyat vasitələrində adətən istifadə olunan mühərriklər təxminən 70-95% səmərəliliyə malikdir.Başqa sözlə, gücün 100% -ni təmin etsəniz, çıxışın ən çox 95% -ni təmin edə bilərsiniz.Ancaq bu prosesdə dəmir itkisi kimi itki faktorları səbəbiylə çıxış itkisi qaçınılmazdır.
Bununla belə, Mahlerin əksər hallarda 95%-dən çox, bəzi hallarda isə 96%-ə qədər effektiv olduğu deyilir.Dəqiq rəqəmlər açıqlanmasa da, əvvəlki modellə müqayisədə diapazonda cüzi artım gözlənilir.
Nəhayət, MAHLE izah etdi ki, hazırlanmış maqnitsiz mühərrik təkcə adi sərnişin elektrik nəqliyyat vasitələrində deyil, həm də gücləndirmə yolu ilə kommersiya avtomobillərində istifadə edilə bilər.MAHLE, kütləvi istehsal tədqiqatlarına başladığını və yeni motorun inkişafı tamamlandıqdan sonra daha sabit, daha aşağı qiymətə və daha yüksək səmərəli mühərriklər təmin edə biləcəyinə qəti şəkildə inandığını söylədi.
Bu texnologiya tamamlanarsa, bəlkə də MAHLE-nin qabaqcıl elektrik mühərriki texnologiyası daha yaxşı elektrik avtomobil texnologiyası üçün yeni bir başlanğıc nöqtəsi ola bilər.
Göndərmə vaxtı: 04 fevral 2023-cü il