Motor vibrasiya qutusunun paylaşılması

Xanım Şenin yaxşı dostu, qoca W, müəyyən bir təmir sexində işləyir.Eyni ixtisasa görə, ikisinin təbii olaraq nasaz mühərriklər haqqında daha çox mövzusu var.Xanım Şenin də motor nasazlıqlarını görmək imtiyazı və imkanı var.Onların bölməsi H355 2P 280 kVt tökmə alüminium rotor mühərriki götürdü.Müştəri bildirib ki, sazlama prosesində aşkar vibrasiya olub, rulmanın dəyişdirilməsi isə nəticə verməyib.Bununla belə, istilik üçün vaxt tələbi səbəbindən istehsalçı yalnız ən yaxın təmir bölməsinə müraciət edə bilər., köhnə W-nin yerləşdiyi vahiddir.

Sifarişçi tərəfindən görülən tədbirlərlə birlikdə sökülmə və texniki xidmət zamanı şaft əl ilə çıxarıla bilər.Dəmir özək şaftının çuxurunun və mühərrik rotorunun nüvəsinin şaftının ölçüsü müəyyən edilir.İkisi arasındakı uyğunluq açıq bir boşluq uyğunluğudur və minimum boşluq bir tərəfdən 0,08 mm-dir.Təmir bölməsi istehsalçıya problemlə bağlı rəy verdi və problemin baş verməsi ilə bağlı hərtərəfli yoxlama apardılar.Mənim yaxşı dostum köhnə W, xanım Şen problemin prosesini bir az başa düşdüyünə görə, problemin öz təhlili ilə birlikdə bu işi sizinlə paylaşacağam.

●Milin çevrə istiqamətində dairəvi cızıqlar var, lakin bu, orijinal işlənmiş səthə çox təsir göstərmir.Təqdim etdiyi məlumatlara görəistehsalçı , milin emal ölçüsü ilə bağlı heç bir böyük problem yoxdur vəmil çuxurunun diametri açıq şəkildə dözümlülükdən kənardır.

●Rotor şaftının çuxurunun ölçüsü çox böyük olduqda, bir ucundakı mil dəliyinin ciddi şəkildə zədələndiyini və dəmir nüvənin sonunda qazanın dibinin aşkar əlamətləri olduğunu aşkar etmək olar;

●Milin çuxurunun ox istiqamətində aşkar real cızıq izləri var ki, bu da milin geri çəkilmə prosesi nəticəsində yaranmalıdır;

●Rotorun səthi tamamilə qaradır, bu, qızdırıldıqdan sonra açıq-aydın vəziyyətdədir;rotor yuvaları ciddi şəkildə mişarlanmışdır.

Baxışdan məlum olub ki, rotor şaftının qızdırılaraq geri çəkildiyi məlum olub.Bu proses mil çuxurunun diametrinin zədələnməsinə və genişlənməsinə səbəb oldu.Standart mil yenidən daxil edildikdən sonra, motorun işləməsi zamanı rotor mərkəzdənqaçma olub və mil ilə dövri və dövri olmayan təmas baş verib.Zərbə və son nəticə motor vibrasiyasıdır.Bu problem motorun sınaq mərhələsində və ya motorun istifadə mərhələsində baş verə bilər, lakin bu, motorun özünə ölümcül zərbədir.

Mühərrikin rotoru dinamik balanslaşdırma prosesində tarazlığa nəzarət tələblərinə cavab verə bilmədikdə, rotorda nal problemləri olub-olmadığını yoxlayın, yağla doldurulmuş soyuq presləmə ilə mili çıxarın və sonra kalibrləmə alətini qoyun (oxşaryalançı şafta) tökmə alüminium rotor nüvəsini formalaşdırmaq üçün.Tamamlandıqdan sonra mil və dəmir özəyi sıx bir şəkildə bağlanır və geri çəkilə bilməz və şaft soyuq presləmə ilə zorla çıxarılır ki, bu da sonda dəmir özək dəliyinin ciddi zədələnməsinə və deformasiyasına səbəb olur və şaft dəliyinin diametri həm də ciddi şəkildə dözümsüzlük;rotorun qaralması ilə nəticələnir Bunun səbəbi ilkin formalaşdırma zamanı mil və rotorun qızdırılmasıdır.

Oxşar problemlərlə müxtəlif motor istehsalçıları qarşılaşa bilər, lakin təmir prosesini idarə etmək bəzən normal istehsal və emal prosesindən daha çətindir, çünki hər bir işin öz fərdi xüsusiyyətləri olacaq, lakin bu problemi necə həll etmək texnologiya və idarəetmə.təsirli birləşmə.