İlk üç Yapon şirkətinin transkriptləri qlobal avtomobil sənayesinin həm istehsal, həm də satış yekunlarına böyük təsir göstərdiyi bir mühitdə daha nadirdir.
Daxili avtomobil bazarında Yapon avtomobilləri mütləq diqqətdən kənarda qalmayan bir qüvvədir.Haqqında danışdığımız Yapon avtomobilləri isə ümumiyyətlə “iki sahə və bir istehsal”, yəni Toyota, Honda və Nissan adlanır.Xüsusilə geniş yerli avtomobil istehlakçı qrupları, bir çox avtomobil sahiblərinin və ya gələcək avtomobil sahiblərinin qaçılmaz olaraq bu üç avtomobil şirkəti ilə məşğul olacağından qorxuram.Yaponiyanın ilk üçlüyü bu yaxınlarda 2021-ci maliyyə ili (1 aprel 2021-ci il – 31 mart 2022) üçün transkriptlərini elan etdiyi üçün biz də keçən ilki üçlüyün performansını nəzərdən keçirdik.
Nissan: Transkriptlər və elektrikləşdirmə "iki sahəni" tutur
İstər 8,42 trilyon yen (təxminən 440,57 milyard yuan) gəlir, istərsə də xalis mənfəət 215,5 milyard yen (təxminən 11,28 milyard yuan) olsun, Nissan ilk üçlük sırasındadır."Alt"ın mövcudluğu.Bununla belə, 2021-ci maliyyə ili hələ də Nissan üçün güclü geri dönüş ilidir.Çünki “Qhosn hadisəsi”ndən sonra Nissan 2021-ci maliyyə ilinə qədər ardıcıl üç maliyyə ili ərzində itkilər yaşadı.Xalis mənfəətin illik artımı 664%-ə çatdıqdan sonra ötən il də dönüş əldə edib.
Nissan-ın 2020-ci ilin may ayında başlayan dörd illik “Nissan NEXT korporativ transformasiya planı” ilə birlikdə bu ilin tam yarısına çatıb.Rəsmi məlumatlara görə, “xərclərin azaldılması və səmərəliliyin artırılması” planının bu Nissan versiyası Nissana qlobal istehsal gücünün 20%-ni sadələşdirməyə, qlobal məhsul xətlərinin 15%-ni optimallaşdırmağa və 350 milyard yen (təxminən 18,31 milyard yuan) azaltmağa kömək edib.), bu, ilkin hədəfdən təxminən 17% yüksək idi.
Satışa gəldikdə, Nissan-ın 3,876 milyon avtomobillə qlobal rekordu illik müqayisədə təxminən 4% azalıb.Keçən il qlobal çip çatışmazlığının tədarük zənciri mühiti kimi amilləri nəzərə alsaq, bu azalma hələ də ağlabatandır.Bununla belə, qeyd etmək yerinə düşər ki, ümumi satışlarının təxminən üçdə birini təşkil edən Çin bazarında Nissan-ın satışları illik müqayisədə təxminən 5%, bazar payı da 6,2%-dən 5,6%-ə düşüb.2022-ci maliyyə ilində Nissan Çin bazarının inkişaf sürətini sabitləşdirərkən ABŞ və Avropa bazarlarında yeni artım nöqtələri axtarmağı gözləyir.
Şübhəsiz ki, elektrikləşdirmə Nissan-ın növbəti inkişafının diqqət mərkəzindədir.Leaf kimi klassiklərlə Nissan-ın elektrikləşdirmə sahəsindəki hazırkı nailiyyətləri açıq şəkildə qənaətbəxş deyil.“Vision 2030”a görə, Nissan 2030-cu maliyyə ilinə qədər 23 elektrikləşdirilmiş modeli (o cümlədən 15 təmiz elektrik modeli) buraxmağı planlaşdırır.Çin bazarında Nissan 2026-cı maliyyə ilində ümumi satışların 40%-dən çoxunu təşkil edən elektrik ötürücü modelləri hədəfinə çatmağa ümid edir.E-POWER texnologiya modellərinin gəlişi ilə Nissan texniki yolda Toyota və Honda üzərində ilk üstünlük qazandı.Cari tədarük zəncirinin təsiri buraxıldıqdan sonra Nissan-ın istehsal gücü yeni yolda “iki sahəni” tutacaqmı?
Honda: Yanacaq vasitələrinə əlavə olaraq, elektrikləşdirmə də motosiklet qan köçürməsinə etibar edə bilər
Transkriptdə ikinci yeri 14,55 trilyon yen (təxminən 761,1 milyard yuan) gəliri ilə, illik müqayisədə 10,5% və xalis mənfəətdə 7,5% artaraq 707-ə çatdıran Honda tutur. milyard yapon yeni (təxminən 37 milyard yuan).Gəlir baxımından Honda-nın keçənilki performansı 2018 və 2019-cu maliyyə illərindəki kəskin azalmaya belə davam edə bilmədi.Amma xalis mənfəət durmadan artır.Dünyadakı əsas avtomobil şirkətlərinin xərclərinin azaldılması və səmərəliliyinin artırılması şəraitində, gəlirin azalması və mənfəətin artması əsas mövzuya çevrilmiş kimi görünür, lakin Honda hələ də öz xüsusiyyətlərinə malikdir.
Honda-nın ixrac yönümlü şirkətin gəlirliliyinə kömək etmək üçün öz mənfəət hesabatında qeyd etdiyi zəif yen istisna olmaqla, şirkətin son maliyyə ilində əldə etdiyi gəlir əsasən motosiklet biznesi və maliyyə xidmətləri biznesinin böyüməsi ilə bağlı olub.Müvafiq məlumatlara görə, Honda-nın motosiklet biznesindən əldə etdiyi gəlir ötən maliyyə ilində illik müqayisədə 22,3% artıb.Bunun əksinə olaraq, avtomobil biznesinin gəlir artımı cəmi 6,6% təşkil edib.İstər əməliyyat mənfəəti, istərsə də xalis mənfəət, Honda-nın avtomobil biznesi motosiklet biznesindən xeyli aşağıdır.
Əslində, təbii 2021-ci ildəki satışlara əsasən, Honda-nın Çin və ABŞ-ın iki əsas bazarında satış göstəriciləri hələ də diqqətəlayiqdir.Bununla belə, birinci rübə girdikdən sonra, təchizat zəncirinin və coğrafi münaqişələrin təsiri səbəbindən Honda yuxarıdakı iki əsasda kəskin eniş yaşadı.Bununla belə, makro tendensiyalar nöqteyi-nəzərindən Honda-nın avtomobil biznesinin yavaşlaması onun elektrikləşdirmə sektorunda Ar-Ge xərclərinin artması ilə çox bağlıdır.
Honda-nın son elektrikləşdirmə strategiyasına əsasən, növbəti on ildə Honda tədqiqat və inkişaf xərclərinə 8 trilyon yen (təxminən 418,48 milyard yuan) investisiya etməyi planlaşdırır.2021-ci maliyyə ilinin xalis mənfəəti ilə hesablandıqda, bu, transformasiyaya yatırılan 11 ildən artıq xalis mənfəətə demək olar ki, bərabərdir.Onların arasında, sürətlə inkişaf edən Çin bazarı üçün yeni enerji vasitələri, Honda 5 il ərzində 10 təmiz elektrik modelini satışa çıxarmağı planlaşdırır.Yeni brendinin e:N seriyasının ilk modeli də müvafiq olaraq Dongfeng Honda və GAC Honda-da reallaşdırılıb və ya satılmağa hazırlanıb.Əgər digər ənənəvi avtomobil şirkətləri elektrikləşdirmə üçün yanacaq vasitəsinin qan köçürməsinə etibar edərlərsə, onda Honda motosiklet biznesindən daha çox qan tədarükünə ehtiyac duyacaq.
Toyota: Xalis mənfəət = Honda + Nissan-dan üç dəfə
Son patron, şübhəsiz ki, Toyotadır.2021-ci maliyyə ilində Toyota 31,38 trilyon yen (təxminən 1,641,47 milyard yuan) gəlir əldə edib və 2,85 trilyon yen (təxminən 2,85 trilyon yen) əldə edib.149 milyard yuan), illik müqayisədə müvafiq olaraq 15,3% və 26,9% artıb.Onu da qeyd edək ki, gəlir Honda və Nissan-ın cəmindən çoxdur və onun xalis mənfəəti yuxarıdakı iki yoldaşdan üç dəfə çoxdur.Hətta köhnə rəqib Volkswagen ilə müqayisədə, 2021-ci maliyyə ilində xalis mənfəəti illik müqayisədə 75% artdıqdan sonra cəmi 15,4 milyard avro (təxminən 108,8 milyard yuan) təşkil edib.
Demək olar ki, Toyota-nın 2021-ci maliyyə ili üçün hesabat kartı epoxal əhəmiyyət kəsb edir.Əvvəla, onun əməliyyat mənfəəti hətta 2015-ci maliyyə ilinin yüksək dəyərini üstələyib və altı ildə rekord həddə çatıb.İkincisi, satışların azalması fonunda, maliyyə ilində Toyota-nın qlobal satışları əvvəlki illə müqayisədə 4,7% artaraq 10,38 milyon ədədə çataraq hələ də 10 milyon həddi keçib.Baxmayaraq ki, Toyota 2021-ci maliyyə ilində istehsalını dəfələrlə azaldıb və ya dayandırsa da, Yaponiyanın daxili bazarında istehsal və satışların azalmasına əlavə olaraq, Toyota Çin və ABŞ da daxil olmaqla qlobal bazarlarda güclü performans göstərib.
Lakin Toyota-nın mənfəət artımı üçün satış göstəriciləri yalnız bir hissədir.2008-ci ildəki iqtisadi böhrandan bəri Toyota tədricən regional CEO sistemini və yerli bazara daha yaxın olan əməliyyat strategiyasını qəbul etdi və bu gün bir çox avtomobil şirkətlərinin həyata keçirdiyi “xərclərin azaldılması və səmərəliliyin artırılması” ideyasını qurdu.Bundan əlavə, TNGA arxitekturasının inkişafı və tətbiqi onun məhsul imkanlarının hərtərəfli təkmilləşdirilməsi və mənfəət marjasında üstün performans üçün zəmin yaratmışdır.
Bununla belə, əgər 2021-ci ildə yenin ucuzlaşması hələ də xammalın müəyyən qiymət artımının təsirini udmaqda davam edərsə, o zaman 2022-ci ilin birinci rübünə daxil olduqdan sonra xammalın sürətlə artması, eləcə də zəlzələlərin davamlı təsiri və geosiyasi İstehsal tərəfində yaşanan qarşıdurmalarda Yapon 3 güclü, xüsusilə ən böyük Toyota mübarizə edir.Eyni zamanda, Toyota hibrid, yanacaq elementləri də daxil olmaqla tədqiqat və inkişafa 8 trilyon yen investisiya etməyi planlaşdırır.və təmiz elektrik modelləri.Və 2035-ci ildə Lexus-u təmiz elektrik markasına çevirin.
sonunda yaz
Demək olar ki, ilk üç Yaponiya universiteti son illik imtahanda göz oxşayan transkriptlər təqdim edib.Qlobal avtomobil sənayesinin həm istehsal, həm də satış nöqtələrinə böyük təsir göstərdiyi bir mühitdə bu, daha nadirdir.Bununla belə, davam edən geosiyasi münaqişələr və davamlı tədarük zənciri təzyiqləri kimi amillərin təsiri altında.Qlobal bazara daha çox güvənən ilk üç Yapon şirkəti üçün Avropa, Amerika və Çin avtomobil şirkətlərindən daha çox təzyiq göstərməli ola bilərlər.Bundan əlavə, yeni enerji yolunda ilk üçlük daha çox təqibçilərdir.Yüksək Ar-Ge sərmayəsi, eləcə də məhsulun sonrakı təşviqi və rəqabəti də Toyota, Honda və Nissan-ı uzunmüddətli perspektivdə hələ də daimi problemlərlə üz-üzə qoyur.
Müəllif: Ruan Song
Göndərmə vaxtı: 17 may 2022-ci il